JX9097 發表於 2023-2-13 11:06
其實只要當年黨鐵唔好慳埋啲錢
將寶林雙月台總站改為單月台
搞到出入要common share一段路軌就已經好好多
當年呢個設計係獲獎無數！
比觀塘線油塘站之後分叉獨立線路飛走調景嶺,
係將軍澳站以南(寶邑路地底)再起新月台,
避開將中樁柱
然後再比佢伸延落137區
已經可以唔洗比將線再加重負擔拉落137之餘,
仲可以用到觀塘線(油塘-調景嶺)既剩餘運力
HU6455 發表於 2023-2-13 23:31
當年呢個設計係獲獎無數！
攞獎=好？
s20131417 發表於 2023-2-13 23:49
要做返雙月台的話，幾乎肯定要將寶琳站改為地底車站。
原有大堂／月台層可以保留，但此舉因需要改動路軌 ...
黨鐵點會咁樣大改發夢未有咁早
JX9097 發表於 2023-2-13 21:26
起番都冇用
因為側線後面貼住新都城總站
夾硬駁完路軌都冇位起月台
唔上落客都算, 起碼小個樽頸
cruisesnet 發表於 2023-2-14 12:03
唔上落客都算, 起碼小個樽頸
老實講，我都唔覺黨鐵會「嘥」呢啲錢
最多咪減寶林班次，反正康城同未來137區都可以雙月台
JX9097 發表於 2023-2-14 12:31
老實講，我都唔覺黨鐵會「嘥」呢啲錢
最多咪減寶林班次，反正康城同未來137區都可以雙月台
...
到時變康城係2寶林係1
cruisesnet 發表於 2023-2-14 14:01
到時變康城係2寶林係1
假設需求不斷上升而又冇其他合理替代的話
唔排除會出現呢個情況
TKL規劃其實同佢個新市鎮規劃有莫大關係
無記錯呢度有舊文可以睇返
另外設計成有康城支線、寶琳單月台等同車廠選址（油塘灣 vs 86區）有關
某程度上因為車廠去左宜家呢個位，先有日出康城同宜家137區規劃