YY487 發表於 2023-2-26 11:16
焗客運大樓搭A線谷起A線盈利唔代表巴士公司會攞A線盈利補貼E線
另一方面E線少咗客巴士公司就更加大條道理 ...
做呢一步嘅時候當然要有commitment同埋夾埋東涌市/ 北，巴士公司都唔係唔想做
JX9097 發表於 2023-2-26 11:12
其實想解決巴士公司唔想做E線嘅問題
最直接似乎喺後勤起一個總站
所有E線都塞哂落去，唔再入T1
後勤區邊有位起總站？E33/36/37已經cut到最短嘅方法
最起碼都依家E28往東涌方向行完東涌北之後去後勤區轉個圈先再返順東路/滿逸，同埋E29早上回程開三班車（07:00/07:45/08:30）
就算A 29P正常返朝早機場出都冇服務，唔好講到A車萬能
Sita1004-1017 發表於 2023-2-26 11:21
後勤區邊有位起總站？E33/36/37已經cut到最短嘅方法
最起碼都依家E28往東涌方向行完東涌北之後去後勤區 ...
有冇位起都係偽命運嚟嘅啫再唔係，用航天城總站嚟直接做都得
串連博覽館+中航+國泰城
然後跟原有路線入東涌
JX9097 發表於 2023-2-26 11:41
有冇位起都係偽命運嚟嘅啫再唔係，用航天城總站嚟直接做都得
串連博覽館+中航+國泰城
然後跟原有路線入東 ...
佢就係知道E22A行車時間長，變E28連機場島都唔入唔想增加行車時間，我覺得就唔係分唔分A E車嘅問題（如果唔係都唔會走去開E 11 B啦）
搬去航天城總站遲啲開返晒咪又可以行返過去搭車冇分別
Sita1004-1017 發表於 2023-2-26 13:46
佢就係知道E22A行車時間長，變E28連機場島都唔入唔想增加行車時間，我覺得就唔係分唔分A E車嘅問題（如果 ...
近十年就係發覺開A線搶錢先係皇道所以地區叫開機場車就直接開A線
E線就變得「阻手阻腳」
巴士公司為咗要「合理地」趕E客坐A車
於是將E線資源去做東涌北
所以呢幾年係咁拆ExxA/ B/ D
到今日直頭唔同你兜
一針見血地喺機場抽走E線
但一下縮去東涌就令到後勤真空
又以專營巴士唔同地區嘅case去睇，機場島同東涌分工太明確
劃哂地盤無得爭嘅野，兩巴自然放軟手腳
龍運都過咗一堆車去九巴，只係咁啱有屯赤喺A/E33系慳咗唔少車先至看似做得比較算係咁
但E32A大部分15/20分鐘一班轉車，E36A大部分25/30分鐘一班轉車，點睇都大把改善空間，弊在E32A客量都唔穩定喎，飄忽程度拍得住795X
城二就無眼睇啦，難為出面仲有人話793/795X好，真係不如試下對調繼續796E一班九商而E21系列機場島東涌北分家，整多條線上大家好恨嘅何愛區:lol
當然班793/795X既得利益者 (例如某曾居青山道現居可能係將中但連長沙灣道都唔熟嘅站友) 實話唔同專營權/公司無關係咁spin咗去嘅;P
JX9097 發表於 2023-2-26 15:47
近十年就係發覺開A線搶錢先係皇道所以地區叫開機場車就直接開A線
E線就變得「阻手阻腳」
搶錢調資源都要有幾個前提：
1. 有服務搶先得，而家 A29P 來回仲係各兩班限定，想俾 $42 都無得俾要俾 $24，而家火上加油要抽走半日 E22A，唔俾人問候先唔正常
2. 東涌道路網已經唔係好，就算搶到半日 E28 又點？東涌北兜到暈，去到市中心滿逸已經得返小巴客量，何嘗唔係倒走後兩者既客去鐵？E11AB 已經示範消防局直出變咗兜一大輪先到東涌西，就算直到滿逸門口大部分客都唔會搭
3. 返去 E22/A 今次出事位，E22 行車時間越黎越長，而鐵都要轉兩次車有排坐，其實兩者都唔算吸引，但今次搞完一輪又係整條慢過 E22/A 到市中心同消防局既 E28，而且當後勤區唔存在，講真覺得東涌北係寶唔緊要，但都唔好當其他區係智障先得架
其實搭E線不一定是往返機場及後勤區還有亞洲國際博覽館，尤其是有關展覽沒有提供免費穿梭巴士，例如過往有提供的環球資源電子、家庭用品及服裝展覽。
hkaiw 發表於 2023-2-26 18:09
其實搭E線不一定是往返機場及後勤區還有亞洲國際博覽館，尤其是有關展覽沒有提供免費穿梭巴士，例如過往有 ...
Global Sources 有「交通津貼」呢。
hkaiw 發表於 2023-2-26 18:09
其實搭E線不一定是往返機場及後勤區還有亞洲國際博覽館，尤其是有關展覽沒有提供免費穿梭巴士，例如過往有 ...
A 車落 GTC 過條馬路轉返 E 係咪好過兜勻全機場島