GU9338 發表於 2023-2-26 17:59
搶錢調資源都要有幾個前提：
1. 有服務搶先得，而家 A29P 來回仲係各兩班限定，想俾 $42 都無得俾要俾 $ ...
城巴到今日都唔恢復所有A線真係唔抵幫
就算唔去番COVID前班次
起碼都開番全日30/ 60分鐘先
JX9097 發表於 2023-2-26 21:24
城巴到今日都唔恢復所有A線真係唔抵幫
就算唔去番COVID前班次
起碼都開番全日30/ 60分鐘先
A29P就算開返正常朝早出去都係冇服務
本帖最後由 kitarolo 於 2023-2-27 11:10 編輯
GU9338 發表於 2023-2-26 17:59
有服務搶先得，而家 A29P 來回仲係各兩班限定，想俾 $42 都無得俾要俾 $24
因為北嶼市場唔少持份者
兩蚊客 東涌客 機場員工 旅客
旅客亦可以話有錢去旅行都無得
剝奪乘便宜E線權利,一係加離境稅
其他回覆亦指強行將E線抽離GTC,逾
半數路線減到得兩繁就影響埋東涌客。
焗晒啲人上A線都無法避免轉車
嘅時間損失,而家明顯係嗌唔到早更
放工有A線可盡快返家休息「探討」
一吓資助乘車(不一定實施)叫交功課
估計難處不在於票價
員工價27蚊即使僅坐滿
不用企都達二千元營業額
問題係嗰班車無得話祗係准
職員搭而唔准旅客上,空勤員
又計旅客嗎? 即使是職業需要
一周一行,始終唔夠新界往港島
嗰類工種咁容易預測需求。
Sita1004-1017 發表於 2023-2-27 05:06
A29P就算開返正常朝早出去都係冇服務
新A線服務範圍真係未必夠客cover若果城巴做好啲嘅，可以照開60分鐘一班
起碼叫做有服務畀到客（即使客少到回唔到本）
本帖最後由 kitarolo 於 2023-2-27 12:57 編輯
JX9097 發表於 2023-2-27 11:15
新A線服務範圍真係未必夠客cover若果
城巴做好啲嘅，可以照開60分鐘一班 起碼
叫做有服務畀到客（即使客少到回唔到本）
呢個年代車長都唔夠好難咁奢侈
當目的地區域同樣有A有E但前者
可能少於10人,E線搏吓東涌出城客
或外邊去大嶼山郊遊都有20人嘅,即使
行車時間較長、E線擺明阻手阻腳,點揀?
將軍澳/觀塘山,另一競爭係E32轉
290系回贈5蚊,對東涌客吸引力並
唔低,E28/E29唔入機場島都難揮。
無得迫旅客祗可用A線,將軍澳
僅得少量酒店,本地居民也可經
機場出境旅遊,但需求較難預測
基本上得A21,A43夠客做合理班次
kitarolo 發表於 2023-2-27 12:22
呢個年代車長都唔夠好難咁奢侈
當目的地區域同樣有A有E但前者
可能少於10人,E線搏吓東涌出城客
依家城巴擺明係想upgrade機場客上A線
咁當然有責任提供足夠服務畀客
依家重組完隨時趕客去搭其他交通工具
咁到時城巴一蚊都收唔到
再打半價就夠