nokia 發表於 2023-2-22 11:57
根本56/56A都冇可能全日，得一個屯門54區，再加兆康
點養到條北區缐
滿足到？
你日日下繁去上水站望下？
本帖最後由 KW2523 於 2023-2-22 12:00 編輯
Ricky403 發表於 2023-2-22 11:43
小巴始終一般情況行車比巴士快唔少，所以唔會劣到開足車都走客
但因為唔爭氣而跌錢跌客畀巴士或其他競爭 ...
其實好睇開咩線 好似812A咁要求車海 站又少就啱小巴
好似44咁長途又多站 多客一定出事 中途站唔駛上車
如果少客 小巴公司可以成條直接唔開 或者開0-180分鐘一班有緣班次 完全唔駛同運桔交代
所以長途線或者太多分站不宜用小巴
KW2523 發表於 2023-2-22 11:58
其實好睇開咩線 好似812A咁要求車海 站又少就啱小巴
好似44咁長途又多站 多客一定出事 中途站唔駛上車
長途還長途 , 44 44A 區內流水力咁低 , 某程度上令尾站乘客更難有機會上車
Kj2052 發表於 2023-2-22 11:45
最大問題係成日兆康飛站
不過佢條44比44A更惡劣
44中下游起碼有261幫幫手，44A良田建係求救無門，只能齋等半粒鐘睇下上唔上到車
nickk 發表於 2023-2-22 07:08
小巴喺而家呢個年代係應該逐步淘汰，俾更有管理制度既巴士取代
而家D小巴毫無管理，車又污糟，又殘又舊 ...
專利巴士公司應該嘗試引入中小型巴士營運，取代及規範化部分現有小巴路線。
當然，我認為44/44A應該要有專利巴士服務嘅水平，無論係走線定客量都唔適合繼續以小巴經營，小巴只適合點對點/少中途站、或者全程走線客量平均嘅路線。1997年開線嘅時候，小巴可能係比較可取；但26年後嘅今日，走線兩邊嘅人口同跨境人流都唔同哂，小巴根本應付唔到現有客量，係咪應該檢討下營運模式？
本帖最後由 巴士迷A號 於 2023-2-22 12:48 編輯
Kj2052 發表於 2023-2-22 11:58
滿足到？
你日日下繁去上水站望下？
繁時成個服務根本係搞唔掂
44/44A/261係一齊爆 唔係回唔切車 係真係唔夠人做
Twinings 發表於 2023-2-22 12:40
專利巴士公司應該嘗試引入中小型巴士營運，取代及規範化部分現有小巴路線。
當然，我認為44/44A應該要有 ...
理想化係咁，但實際上政府無可能走去剝奪小巴既營運權
jocosben 發表於 2023-2-22 13:16
理想化係咁，但實際上政府無可能走去剝奪小巴既營運權
咩叫有冇權？而家中国香港仲有呢d嘢既咩？
nickk 發表於 2023-2-22 13:40
咩叫有冇權？而家中国香港仲有呢d嘢既咩？
而家一直都無人叫過小巴交牌
只係叫小巴同巴士共存
jocosben 發表於 2023-2-22 13:16
理想化係咁，但實際上政府無可能走去剝奪小巴既營運權
成件事絕對唔係無得搞
係差在運吉有冇心去搞
俾部分小巴線用更大既車唔見得影響小巴公司既營運權
再進取少少既
俾小巴營運商向大巴租人租車係繁忙時間幫手
甚至改由巴士公司營運俾錢小巴商租個營運權
總好過而家三輸局面