kwn1029 發表於 2023-3-22 14:50
呢個idea我好buy，有87D情況下287D入彌敦道其實真係無乜意義，跟12就感覺上可觀d ...
咁不如索性取消287D開多班87E仲好
neoplan720p 發表於 2023-3-22 13:00
反而我想知迎海 / 耀沙路既朋友，對大部分線都要入去烏鐵兜個圈，
有咩感覺？
應該無乜感覺
原因係大部分落禾沙客識既唯一交通叫 807X
其他限時限定個一兩班車
識搭叫好醒，唔識叫好正常，直接揸車 / 行去搭屯馬都好合理，巴士？樓下有既咩？
GU9338 發表於 2023-3-22 15:23
應該無乜感覺
原因係大部分落禾沙客識既唯一交通叫 807X
89S可以經一經
就快要懷念無得直飛烏溪沙站嘅日子:'(我係少數死等呢班嘅人,因為堅快同保證有位坐,客量而加都未算太差,間中都坐到4/50個,反而尖沙咀開得好早,以我為例,我收6點正佢開6點正,如果唔係麼地道巴士總站頂一頂住,基本上我都係趕唔切:L同埋印象中87E對等回程係某年RPP建議開,但最終都遲左開,所以客量點差應該唔會被殺線掛?
currypig 發表於 2023-3-22 09:37
當市中心啲人成日怨乜車都經富安，亞公角
其實又有無諗過烏溪沙人都可能唔喜歡乜叉都上錦英
將心比己，既然 ...
係啦,恆耀/新港城呢D客倉,應該早D整87C回程比佢地坐,87E保留番原線仲好,加上本身係對等嘅,去程烏溪沙直出,回程直入烏溪沙。其實而加利安客知道有呢班車都坐,當係馬鐵站行番去嘅原理一樣。如果以屯馬尖東站上車嚟講,分分鐘去到鑽石山站先有可能搶到個位坐,雖然87E要行彌敦道,但呢班車優點勝在有位坐同上落都快(因為少人上)
kwn1029 發表於 2023-3-22 14:50
呢個idea我好buy，有87D情況下287D入彌敦道其實真係無乜意義，跟12就感覺上可觀d ...
287D其實應該一早行九龍公園徑,停中港城呢D客倉站先係啱,287D如果係左轉亞皆老街果到輸左2次以上嘅話,已經比87D收皮(最多係第一城見一見面)
本帖最後由 drbean7218 於 2023-3-23 08:45 編輯
kwn1029 發表於 2023-3-22 14:50
呢個idea我好buy，有87D情況下287D入彌敦道其實真係無乜意義，跟12就感覺上可觀d ...
謝謝你
287D 現在的走線只是為走青沙而走青沙，而無借鏡當年980X/981P成功的原因。九巴要分流87D去青沙一邊, 首要是走青沙的車程較現有的巴士路線有絕對優勢。980X/981P快過680X/681/681P 至少20 mins 或以上, 才吸引原有/落了MTR的乘客轉去新線。
但287D不是這回事, 車費貴了, 仲要慢過87D。乘客搭過一次中伏就唔會返轉頭。
MTR班次更密, 車程更快, 287D同87D/ MTR硬拼, 真是睇唔到287D的勝算。
既然開了就算, 一是取消了它, 一是改做一些屯馬線覆蓋不到/ 轉多次車的地區。所以, 我諗起跟12落大角咀, 以分流一部份不屬於287X的放工客至287D。
neoplan720p 發表於 2023-3-22 13:00
反而我想知迎海 / 耀沙路既朋友，對大部分線都要入去烏鐵兜個圈，
有咩感覺？
有意見反映要行12 mins 先到烏溪沙站
如果是車行兜埋烏溪沙站先上公路, 他們未必太大反感。
睇返682X vs 988, 他們傾向唔鍾意漫遊馬鞍山先上公路。
GU9338 發表於 2023-3-22 15:23
應該無乜感覺
原因係大部分落禾沙客識既唯一交通叫 807X
其實應該將810A轉做全日, 班次應該密過巴士好多。間接迫807X落力d做好條線。
搭810A可以出馬市/ 石門/第一城.....轉車, 什至大會堂/ 偉華中心轉MTR。行出去烏溪沙站要12 mins, 假設同810A一齊開車, 810A已經差不多在沙田醫院。
drbean7218 發表於 2023-3-22 22:32
謝謝你
287D 現在的走線只是為走青沙而走青沙，而無借鏡當年980X/981P成功的原因。九巴要分流87D去青沙 ...
更正返：287D係2020年屯馬綫一期通車之後已經開左
而且就算開左都唔代表唔可以取消，40S、A47已是一例