RyanPun 發表於 2023-3-31 06:55
明明拆開烏溪沙迎海再落馬鞍山就可以解決嘅問題，死都要拆散人地頭家先安樂就係唔諗下將烏溪沙同迎海一 ...
係囉，烏溪沙氹氹嘅重口味程度，同 E線兜機場後勤區不遑多讓！
查實烏溪沙迴旋處入耀沙路再原路出返嚟，車程接近兩公里。
所以耀沙路適合做終點站多過做中途站，寧願拉條馬鞍山線入去做總站，好過搵泥涌車中途屈入去。
本帖最後由 drbean7218 於 2023-3-31 23:47 編輯
neoplan720p 發表於 2023-3-31 21:46
不過公道講句，
而家87E咁樣限時限刻得一班，
就算有所謂ETA，根本都好難等，特別係對於油旺既客。
可以參考2016 - 2017 年度沙田區巴士路線計劃。
當年建議87E開3班回程, 尖沙咀東（麼地道） 開1820, 1840 & 1900, 並與第87D號線共用30輛雙層巴士。
在區議會會議上, 議員緊是反對, 原因是
1. 以當年87E朝早的客量及建議放工的走線, 有什麼理據justify 黃昏可以開3班87E
2. 放工在87D抽車/減87D班去做新客
有區議員反建議, 請巴士公司及TD考慮87E回程加經錦英路......
兜完個圈返來, 有關方面修改了87E回程建議, 走線不變, 但由3班車減到1班車。
neoplan720p 發表於 2023-3-31 21:46
不過公道講句，
而家87E咁樣限時限刻得一班，
就算有所謂ETA，根本都好難等，特別係對於油旺既客。
多有多做、少有少做，真係需求大嘅、得一班車都可以愈發愈大。87E以繁時線嚟講走線唔係差，但依家嘅87E同盤古初開時有預期落差，亦都印證咗當初建議開回程時區佬質疑嘅一點。但最大問題係，快係快咗呀，但條走線完美地避開哂最多人落車嘅位，然後走嚟質疑做咩唔賣帳？做乜勁？
RyanPun 發表於 2023-3-31 23:14
多有多做、少有少做，真係需求大嘅、得一班車都可以愈發愈大。87E以繁時線嚟講走線唔係差，但依家嘅87E同 ...
咁當初狗公哪來的自信將87E既服務範圍只限於烏溪沙，
係佢自己傻仔。
而家回程改左走線之後，
走線上其實都無乜好挑剔。
既然X89D都做得起既，
我又唔認為87E係定線上有咩問題。
neoplan720p 發表於 2023-3-31 21:46
不過公道講句，
而家87E咁樣限時限刻得一班，
就算有所謂ETA，根本都好難等，特別係對於油旺既客。
容帝會比87E做大？
天空之神 發表於 2023-3-31 19:24
其實拆散哂就齊齊無車搭無差別
以前 286M 馬市西沙直出都係無客
有咩慘過 兜富安去恆耀馬市；兜馬市去烏溪沙？
就係經完富安外圍兜恆耀馬市，再兜埋上馬鞍台先去烏溪沙！
唔係話完全唔肯兜路，但係搵條線兜少一兩度都好丫...
tszhinchan3 發表於 2023-4-1 15:16
容帝會比87E做大？
今年2023年啦
JC3987 發表於 2023-4-1 15:19
有咩慘過 兜富安去恆耀馬市；兜馬市去烏溪沙？
就係經完富安外圍兜恆耀馬市，再兜埋上馬鞍台先去烏溪沙 ...
我表咗態支持烏溪沙/馬鞍台/馬市一條線西沙路直出㗎...
neoplan720p 發表於 2023-4-1 01:16
咁當初狗公哪來的自信將87E既服務範圍只限於烏溪沙，
係佢自己傻仔。
現在87E回程問題出在九龍段, 太慢。1800開車, 正正常常都要1830先落到白楊街, 1845仲在油站排緊隊入獅隧。
對尖沙咀及油麻地客來講, 87E吸引力不大, 坐MTR經走了好遠。
對旺角及太子客來講, 以沿路的交通情況, 好難預計架車幾時落到來。如果中間有87D埋站的, 一般乘客都是上了車先算, 最後慢過87E只會怨自己唔好彩。
所以, 下一步仲想救條線就要將87E回程一開為二。一條尖麼開跟280X到中郵上青沙/ 跟T270上青沙返馬鞍山。 另一條中郵起載跟87E經獅隧返馬鞍山。
drbean7218 發表於 2023-4-1 22:32
現在87E回程問題出在九龍段, 太慢。1800開車, 正正常常都要1830先落到白楊街, 1845仲在油站排緊隊入獅隧 ...
連服務範圍大咁多既87D，狗公都未敢咁做，
我唔太相信狗公會咁勇去拆87E。
其實而家87E最實際係學35X咁，
開到10-11pm，
87D 同時段內往新界方向去到雅典居止步，
推利安、錦英班客上哂去87E。