dennis28a 發表於 2023-4-11 04:39
905 要碌幾耐先過到海？
我又覺得唔應該咁比較。
936分段都係12.7
170 182市區都仲有成堆站, 咪又係收982X "直出"價
dennis28a 發表於 2023-4-11 04:39
905 要碌幾耐先過到海？
我又覺得唔應該咁比較。
根本特快線收貴d只係巴士公司嘅偽術去mark高個價
D慢碌線就話行車里數長跟里數表收貴d（近年d E36/E36A果類尤其明顯，死都要拉遠d兜多d路去收貴一級），
特快線就話特快要收premium，但明明回車時間短對巴士公司嚟講成本更低，
完全係公係我贏字就你輸
castanopsis 發表於 2023-4-10 08:58
呢句真
一條朝早開5分鐘一班既線，無理由一過八半就直接跌落0
之前都聽過有沿線居民反映自己返工時間遲，9 ...
如果有得洗牌重來一定係做水泉澳
但富豪花園呢個位難搞
亦都睇唔到 F1 有理想建議可以合理地串起兩個區域
GU9338 發表於 2023-4-11 18:05
如果有得洗牌重來一定係做水泉澳
但富豪花園呢個位難搞
亦都睇唔到 F1 有理想建議可以合理地串起兩個區域 ...
成個沙田區山頭咁多
又至少有 50-60% 蝕緊錢
減車減班會跌客
轉乘不如轉港鐵
度度都話要直出線
除左有新招標線新客源
否則唔會有機會會改善到
horivhyc 發表於 2023-4-9 21:31
其實唔多唔少已經對307/681/978系造成衝擊，尤其而家繁時978繁時客量好唔穩定，有剩好多空位亦都有坐滿
...
講真373A同978班次差距並無差遠
只係後期978繁時由10-12一班加到8-10
我覺得再減嘅機會同意義不大
horivhyc 發表於 2023-4-9 21:31
其實唔多唔少已經對307/681/978系造成衝擊，尤其而家繁時978繁時客量好唔穩定，有剩好多空位亦都有坐滿
...
但係的確978通關後客量的確更反覆
978喺東鐵過海後係少咗客
過關後就有時重新上升 亦有變得更少人
好似今日我18:10左右上978為例就算多人
普通紅lift都坐滿晒加企幾個過海
但係有二十幾個都係元天客
亦都上返三十個欖隧客返上水
但係比較穩定嘅觀察 就係上水上下繁真係多返人
每朝8:00左右上火都穩定地由排5人上升到15-20人
而今日我搭嗰班彩園路兩站都落到接近50人
如果同時有182同982X, 確實真係比較難攪，非繁如果加埋985，唔知有冇得攪
982X依家朝早開15班車
換轉係900已經係0700-1300服務
不過朝早由22班車減到15班
最大問題係減班無下限
GU9338 發表於 2023-4-11 18:05
如果有得洗牌重來一定係做水泉澳
但富豪花園呢個位難搞
亦都睇唔到 F1 有理想建議可以合理地串起兩個區域 ...
一條線點都係搞唔掂
之前曾經諗過砌條（77區/富安）<>濱景富豪<>沙市<>西營盤<>中環
主力做 西區<>沙田，但叫做俾到條時間合理既中環線俾遠離鐵路站既 富豪 同 濱景
不過另一個問題係982X/182X點夾
出港島行西隧明顯係著數，但回程繁時以外182X好似穩陣啲
點樣可以做到南行行西隧，北行行紅隧，又夾返埋做一條線
係一個難題
新界過海線好似仲係冷熱混合嗰陣已經收緊等級表上限
背景可能係當年鐵路嚴重超負荷，船公司就自紅隧通車不斷兼併，港內越做越縮，過海巴士收到貴一貴都會有人為咗直達而上車