流星☆雨 發表於 2023-4-16 11:23
其實新18有冇可能拉入葵興站？
拉入葵興站都係同 33A 36A 重疊，加上要加多 1 部車，都未必化算。當然，如果係鋪路同 33A 36A 搞重組，兼回應何文田縮短要減價的訴求，其實唔係唔得。新 18 實際上有好大可塑性，點都好過留返 45 比荔景山累死。
2076 發表於 2023-4-19 17:40
新 18 叫做係市區特快，去何文田方向，深水埗下一站就係何文田總站，收貴少少其實都有誘因支持。如果同 3 ...
X6C去到九龍灣都係$7.2嘅時候，所以條線唔過美孚$7.3係無得傾
愛民仲唧到條坑出嚟嘅，又唔係太擔心
而B2都有人講咗45有堆人旺角落，33A兜旺角又唔係對何文田咁大問題
除非留18/241X加分段
241X加分段食18我無太大意見，只會恭喜大家241X呃咗大家$0.5
castanopsis 發表於 2023-4-18 10:21
未到蘇屋，荔枝角站個段青山道，同長沙灣道只係隔一個街口
落尖沙咀本身有234X/35A，唔使特登補
更何況呢 ...
咁其實 234X / 35A 要加返分段，但都係去唔到尖碼，同埋我唔認為青山道落油尖的客係少到乜都唔補。
6C 補盈暉臺去青山道，其實班客冇快到冇密到，但係要硬食加價，比起拉疏班次，更加唔理想。加上 6C 的確係去唔到佐尖，點都係服務缺失。重組唔可以話乜客都係 non-issue，無端端無左條佐尖線，以往好似係冇任何九龍市區先例，同紅土何文田呢啲次要地區點都係有分別。而且 6 拉直行荔枝角道之後，去旺角、佐尖變返做合理速度，唔駛飛西廊都快左好多，其實同你所講的華荔盈暉臺有得做係對應返。流水行快路，沿途有客執，效果分分鐘好過飛橋，本身西廊上橋落橋位都唔係特別快，穩穩陣陣做多啲客，未來配合新公屋再做密，好過要夾 30 分鐘一班，坐架快得 5 分鐘的 46C，而且去唔到佐尖。
青山道/蘇屋出彌敦道，因為 6C 原封不動係仲開緊 10-12 分鐘一班，出旺角最多客路段其實唔怕 2/46 聯合到站。回程天星夾聯合班次，亦都唔駛怕紅土塞車 6C 脫班。
至於 2/6 編號問題，我就冇乜所謂的，只係美孚搭慣 6 系，2 去蘇屋亦都深入民心，所以先唔改。不過話要配合購物線宣傳，就 6 去蘇屋可能真係好啲。
241X，呢條本身係怪胎，但長安未來死都要留直出，就改唔到尖沙咀特快，廢物食廢物，永世 30 分鐘一班，叫做係輸少當贏，有潛力的 242X 分開做，又唔駛入紅土，係用最少資源做到最多新客。
我自己本身唔 buy 荔景山落油尖旺區仲要留 45 46C，荔景山去深長荔油尖旺一條線過開 20 好過。隔離已經嘈緊 45 綁埋何文田荔景山，無法令何文田區因應時段需求加班，但 45 全日 20 分一班又係服務過剩，而荔景山去旺角得返一條 30 分鐘一班 46C，又係少左一半班次，唔理想。最慘係荔景山仲係 keep 緊一個鐘 5 班車落山，仲多過本身 45 46 的 4 班車，所以埋單慳唔到車仲要抽 6C 車。冇需求區仲要多左班次，點睇都講唔去。
2076 發表於 2023-4-16 09:58
2 / 46 兩條的原因係收費問題，同埋可以慳到 2 部車。另外屠房公屋唔算近鐵，行到去鐵，上 6 號都差唔多 ...
蘇屋肯搭巴士只限返蘇屋方向，返蘇屋係車海，但出去站位同價錢牌問題個乘車選擇已經差好遠，而且2、6班次已經同以前有好大出入
wing 發表於 2023-4-19 22:07
蘇屋肯搭巴士只限返蘇屋方向，返蘇屋係車海，但出去站位同價錢牌問題個乘車選擇已經差好遠，而且2、6班次 ...
返蘇屋 2 6 6C 112 970 車海，基本上冇人會搭鐵然後行返去，所以蘇屋算係九龍市區比較慣搭巴士的客。南行如果佢地真係唔太搭 2、6，咁咪更加顯得而家 2 開 15 分一班，6、6C 開 10 分一班係過剩。重組完 2、46 各 20 分一班，再用 6C 補底，都足夠比巴士 fans 搭。