castanopsis 發表於 2023-5-20 09:17
$7.9出旺角，$6.2返荔景
拉勻每程加咗$1.35，但轉特快加價本身都係慣常做法
...
我好奇人哋加$1，你點說服人加多三成五啫
castanopsis 發表於 2023-5-20 10:41
1. 荔景山
服務過唔過剩除咗睇車數，仲要睇客量
1. 荔景山客量
我認同要睇客量，但實情係 46 而家佐敦至旺角一段，大部分班次，客量一架 19 座小巴都夠載仲有剩，主要客源都係往來深長荔
你要拆線都要有返足夠客量先得。當然而家 46 少人搭既原因之一係太慢，但唔通你改快左，客量就會上升幾倍，甚至繁忙時間坐得滿咩，仲想旨意開廿分班
但可惜因為你將旺角同深長荔拆開左，新 46 作為唯一荔景山往來旺角路線，都係無乜藉口唔開廿分班，最後結果係被迫浪費資源
就算當日有其他競爭對手既 268X 拆線，同埋 41A 改快，吸引唔少乘客回流都好，客量都無上升幾倍。按此推算，46 改快直出旺角，荔景山載客率最理想都只會同而家無乜大分別
我先前諗過 46 直接變西廊佐敦旺角循環線，主要原因唔係客量，而係慳車，90 分鐘跑完一轉，蝕極有限。但你既做法，無乜可比性可言
旺角並唔係最接近荔景山旺區，社區連繫本身唔係特別強。我又好想知道，有咩旺角滿足到既基本日常需要，有咩旺角搵到既日用品，深水埗、葵芳、荃灣搵唔到？
2. 行車時間
你做行車時間評估前，除左望下九巴網站數據外，我建議你唔好淨係望班次間隔，唔該望埋實際編定總站開車時間，再對比下 YouTube 行車片，望埋行得最耐果幾條，去到對面總站有無車擺緊
實情係而家 45 日間大部分時間都係對開 00 30，可以推斷非繁一單畀緊 90 分行，繁忙時間往麗瑤一單至少 105 分，同 46 跳飛機
而 41 變 241X 前，週末 45 九龍城碼頭開 00 35、麗瑤開 00 30，週末亞皆老街西行又特別塞，當時已經做緊 95+115，可以推斷而家做緊 90+120
就算係唔塞車時段 90+90 都好，飛起旺角同萬基大廈，一單都慳唔到 10 分咁多（仲未計萬基大廈往來土瓜灣下路，你想改走埋 241X 就無替代品），而旺角實際亦唔係全天候由朝塞到黑，都已經畀緊咁多時間行。相反上繁界限街同太子道西多家長接送車，你咁行幾乎肯定仲慢；之前亦提過唔少次，窩打老道左轉太子道西一樣會塞，抵銷左唔少唔使經亞皆老街西行慳到既時間
再望下九巴官網呢一刻數據：
45 麗瑤 -> 深水埗黃竹街 30.6 分
45 何文田廣場 -> 17.9 分
45 九龍城碼頭 -> 香港都會大學 27.5 分
46 深水埗南昌街（海壇街）-> 麗瑤 31.2 分
換言之，就算深水埗至何文田之間一段可以瞬間漂移，一單分別都至少要 48.5 同 58.7 分，尤其是後者，一單畀 70 分都唔掂，到頭來至低限度都要畀 75+85 甚至 85+95
3. 69A 小巴
程序上係一定會問過佢地意見，尤其是如果記得當年營辦商同運署拉鋸過程，就可以預料到新 46 呢條走線落地絕對唔容易
4. 長途客
我同意上繁快過龍翔道，甚至下繁都唔差。但問題係非繁，有幾多人要由荔景山同美孚坐到去偉業街同麗港城？當然，遲來者無得上岸，除左偉業街同觀塘繞道都無其他選擇
1181174166 發表於 2023-5-20 00:31
又係荔景山三個問題:
1 無得$6.2落山
2 15->20 班
而家麗瑤落山，$6.2 同 $7.2 機會均等。到時 45 加返 $6.2 弼街分段，咩問題都解決晒
15 變 20 見唔到有咩問題，又唔係好似何文田往來深長荔，畀人 15 變 30
46 油麻地佐敦本身都少客，補個轉乘咪得。當然另一個選擇係殺 45 留 46，45 何文田段搵其他線去食，但到時 46 咪又係同 36B 42A 238X 等線重疊，而且你要拉到另一條線上何文田先
6 仔無可能殺，殺完後青山道元州街無車落尖沙咀，仲要係老牌流水線，殺 46 點都易過殺 6 仔至少幾十倍
白田兜埋旺角先往觀塘方向，不了
JX9097 發表於 2023-5-20 12:01
16X觀感會唔會唔好？
上咗車上山落山再出觀繞
觀感當然唔係最好
問題反而係直出夠唔夠客
三家村點都係頭站區，你覺得掃到邊度上公路會夠客？
1181174166 發表於 2023-5-20 17:35
我好奇人哋加$1，你點說服人加多三成五啫
主要係費時加雙向分段收費，而46全程收費要同219X相約
今時今日好少人會介意幾毫子，收費唔算太過分就得
castanopsis 發表於 2023-5-20 22:15
觀感當然唔係最好
問題反而係直出夠唔夠客
三家村點都係頭站區，你覺得掃到邊度上公路會夠客？
嚟緊油塘灣同茶果嶺都會發展若果油塘灣《》大本型《》茶果嶺《》偉樂街會唔會夠客？
油塘灣同茶果嶺都唔近鐵，巴士做到合理時間應該都吸到客
大本型就...個人覺得入唔入都得，可以再傾
或者睇下大本型會唔會有人科金番油塘灣;P
至於麗港城...都有諗過穿過茶果嶺道（唔入總站）
但對頭站而言好似太差（尤其是前段入咗大本型的話）
S3BL100 發表於 2023-5-20 22:12
而家麗瑤落山，$6.2 同 $7.2 機會均等。到時 45 加返 $6.2 弼街分段，咩問題都解決晒
15 變 20 見唔到有 ...
如果單一問題叫易搞
三個一齊嚟就......依家個方案嘅問題
45唔停旺角包括弼街，成個旺角落山係要搭46
20分鐘單一線有客支撐就問題不大
6就唔殺都得，縮去甘泉街谷46特快囉
46行彌敦道，6一樣行彌敦道，又重疊?
衰啲講42+46，46行荔枝角道，6行青山道又唔拎出嚟講重疊?
白田兜旺角詳見F1
不過白田出旺角都唔太方便，87B直頭唔到旺角南/油麻地，亦成日畀人拎嚟講改青沙
104又大不如前
即使46做，又係兜旺角，食匯豐左轉條隊，美孚對上已經係龍翔道又唔上(aka 幫唔到40)
castanopsis 發表於 2023-5-20 22:19
主要係費時加雙向分段收費，而46全程收費要同219X相約
今時今日好少人會介意幾毫子，收費唔算太過分就得
...
上山一樣天經地義(好似係)
落山貴嗰截慢慢解話
同埋唔係幾亳子，係平均一程貴$1.35
之餘，去長深荔無咗$6.2，當然45加分段可以解決來回車程
1181174166 發表於 2023-5-20 23:23
如果單一問題叫易搞
三個一齊嚟就......依家個方案嘅問題
我無建議過 45 飛起旺角，建議 45 飛起旺角既係樓主:L
美孚經長沙灣道掃落佐敦，事實上係唔需要咁多條線去重疊，但至低限度 42A 同 238X 係拎唔走
S3BL100 發表於 2023-5-20 23:38
我無建議過 45 飛起旺角，建議 45 飛起旺角既係樓主
美孚經長沙灣道掃落佐敦，事實上係唔需要咁多條線 ...
呢個post唔多帖trace到
反正係基於#1而講架啦，而我講嘅又係現時荔景山有嘅嘢
三抽一易，抽哂就......略嫌搶架啦