本帖最後由 SE7378 於 2023-6-3 14:48 編輯
castanopsis 發表於 2023-6-3 09:58
45/46合做一條線開20，另外開線做麗港城高嶺道，一個鐘就等於有6班車入旺角
固然我唔認為quota一定要維持 ...
其他嘢恕我唔重複了，我諗最好都係 agree to disagree，
不過要留意嘅地方係，當年巴士公司建議過 42 縮去甘泉街，
正正就係因為搞到青衣南來往瑪嘉烈冇咗直車，而最終唔成事；
若然改成呢條新 46，未來想茶果嶺同荔景山鬆綁，可能會重蹈覆轍。
1181174166 發表於 2023-6-3 10:10
"45/46/42/6嚴重重疊，非繁一個鐘開緊13班車出深水埗，平均4.6分鐘一班車"
講講下就嚟以為荔景山有6
其實點解要格硬區分兩區？
6既存在，令45/46/42盈暉臺出唔到客，唔係正正就反映啲線重疊？
46轉特快開去尖沙咀唔係唔得
但我宜家開 麗港城<>油旺線，額外用多兩部車去做 荔景<>油旺
都不斷俾人質疑無客
點樣justify擺六七部車去做尖沙咀？
SE7378 發表於 2023-6-3 14:44
其他嘢恕我唔重複了，我諗最好都係 agree to disagree，
不過要留意嘅地方係，當年巴士公司建議過 42 縮去 ...
青衣本身喺瑪嘉烈個catchment入面
反應大我估都合理
九龍東我估唔會咁care有無瑪嘉烈直車
至少42個縮短方案，似乎嘈既唔係同樣受影響既順利？
你提到鬆綁，其實長遠而言，荔景山同何文田都應該鬆綁
但費時一次過做咁多嘢
castanopsis 發表於 2023-6-4 13:17
其實點解要格硬區分兩區？
6既存在，令45/46/42盈暉臺出唔到客，唔係正正就反映啲線重疊？
何文田都要解，麗港城要分都合理
46拉去麗港城，收費漏洞多，又限制麗港城/觀塘運力
反而落旺角尖咀，收得返來回$7.2特快公價$1
當然以上係基於荔景山路整體支撐得起特快嘅前提
1181174166 發表於 2023-6-4 17:05
何文田都要解，麗港城要分都合理
46拉去麗港城，收費漏洞多，又限制麗港城/觀塘運力
麗港城有客，但人口始終有限
上面流星雨版友直程覺得應該開30
我個方案逆向經埋觀塘商貿區，但我估開20已經差唔多
呢個班次密度，唔見得同荔景山個基本盤差幾遠
觀乎近年商業區既變動，觀塘+九展
Peak同shoulder peak，客量穩陣過尖沙咀
當然尖沙咀非繁會多啲客，但考慮到——
1. 同麗港城夾有雙向客源，亦有新人口justify加車
2. 華荔邨>油旺、華荔邨>觀塘，都快過鐵，但尖沙咀車程會輸俾地鐵
我覺得 油旺+觀塘，值博率高過 油旺+尖沙咀
castanopsis 發表於 2023-6-7 07:04
麗港城有客，但人口始終有限
上面流星雨版友直程覺得應該開30
我個方案逆向經埋觀塘商貿區，但我估開20已 ...
茶果嶺發展，加上觀塘商貿，麗港城人口有限係咪唔係理由？
不過點做，荔景山落旺角特快價肯定貴，45東行未必飛得走旺角
收費漏洞由佢？
本帖最後由 castanopsis 於 2023-6-7 11:10 編輯
1181174166 發表於 2023-6-7 09:03
茶果嶺發展，加上觀塘商貿，麗港城人口有限係咪唔係理由？
不過點做，荔景山落旺角特快價肯定貴，45東行 ...
我睇好區內長遠潛力，要做應該宜家插定旗
但睇返時間表，茶果嶺2030先落成，到時可以再執
而睇返人口，茶果嶺高嶺道麗港城大約4.4萬人，同何文田相約
固然繁時應該要再密多一級，但非繁假日就算發展曬都係大約開15-20個級數
唔會同荔景山/華荔邨個基本盤，差太遠
觀塘商貿多客既時段，同麗港城/茶果嶺相反
兩樣嘢係唔會加埋，只會互補，令條線上晝到下晝都有客支撐20
45飛走旺角，荔景>旺角價錢問題，求其補返個轉乘算
46特快價拉勻其實同45差唔多，至少完全唔覺得宜家班客覺得$7.3太貴而特登等46
你話241X個價位就過分，但更短途既何文田長深荔都俾緊$7.3
荔景旺角去程$7.9回程$6.2唔過份
無謂為咗幾毫子，搞到何文田要陪塞旺角
castanopsis 發表於 2023-6-7 11:07
我睇好區內長遠潛力，要做應該宜家插定旗
但睇返時間表，茶果嶺2030先落成，到時可以再執
而睇返人口，茶 ...
觀塘嗰邊唔擔心，擔心嘅係荔景山
搞完46加車，45繼續隊上去，車用得更多
45撤得返42就直頭全面加價