castanopsis 發表於 2023-6-2 09:17
問題係45/46宜家營運效率太低
你唔搞佢，巴士公司都會搞，今次41/45已經係唔理民意硬推
醫院方面，都係繁時線解決到
收費問題
東行40 $6.8
西行46 $7.9
來回平$1.4
1181174166 發表於 2023-6-2 09:54
醫院方面，都係繁時線解決到
收費問題
醫院啲人返shift
幾間中學同間護理學校既人，又唔同時間放
個peak唔集中......
呢批客可以保證條線逆向4-7唔會載空
但似乎唔適合用繁時線做
收費問題
有人平咗$1.4，但同時出旺角又upgrade返一班數量相約既人
整體而言都唔見得有乜嘢大損失
反而分段收費其實不受政府規管
巴士公司嫌40個分段太平，其實係可以直接調整分段價格
但老實講，美孚俾荃灣價又確實唔合理
道理正如何文田落長深荔唔應該跟41收費
castanopsis 發表於 2023-6-2 10:30
醫院啲人返shift
幾間中學同間護理學校既人，又唔同時間放
個peak唔集中......
shift極咪加多個放學時間畀你
美孚收荃灣價係唔合理，所以$6.8分段平衡返，加條46又失衡
除非你話46換40B之後40飛美孚長沙灣
1181174166 發表於 2023-6-2 10:35
shift極咪加多個放學時間畀你
美孚收荃灣價係唔合理，所以$6.8分段平衡返，加條46又失衡
朝早做 荔景盈暉臺>觀塘客
日間中段旺角開舖，有荔景盈暉臺>旺角客
下午有 瑪嘉烈/護士學校/中學>旺角客
其實加加埋埋，都已經係一條全日線既服務時段
客量唔會集中喺某幾班爆炸，但唔同時段都應該回到本
40本身係流水線，$6.8分段，原意係俾長深荔人用
不過後來轉特快，孤零零剩返美孚用得著，都幾盞鬼
留意隔離條X6C收緊$7.2，$7.9算係係合理價錢
其實你係擔心啲乜嘢？巴士公司有人收平咗有人收貴咗，拉勻都無乜點樣賣大包
實際上，預期啲客會傾向 東行搭46避龍翔道塞車 西行搭40避死亡交叉
都幾肯定 美孚<>觀塘 平均每個客收到既車費會多咗
castanopsis 發表於 2023-6-2 10:59
朝早做 荔景盈暉臺>觀塘客
日間中段旺角開舖，有荔景盈暉臺>旺角客
下午有 瑪嘉烈/護士學校/中學>旺角客
係囉，得朝早去觀塘
之後都係去旺角
X6C兩頭都短過你，$7.2仲要係碌出旺角
西行死亡交叉你話中九龍開咗就好好多架
本帖最後由 SE7378 於 2023-6-2 11:45 編輯
castanopsis 發表於 2023-6-1 09:57
點解捆綁？因為可以節省資源同quota
先講quota
如果要慳旺角 quota，學其他版友咁直接回收 45/46 是但一條，
效果應該好過叫 45 飛旺角去成全 46 做好多版友質疑嘅旺角特快，
但同時將何文田 <> 旺角一段送曬俾 18/241X 甚至對家嘅 E21 系，
當然巴士公司可能會做少咗個客源，不過觀乎以往 63X 飛美孚嘅建議，
從來都無叫過 46 改行西廊補位呢一點，特快版 46 嘅潛在客源似乎不被睇好。
反而麗港城 <> 旺角、油麻地，將來仲有茶果嶺同油塘灣，
有機會有新增資源可一齊做，甚至如果想做埋觀塘 <> 旺角特快，
更可以來回行觀塘道出入啟福道天橋，好過做非繁少人嘅偉業街。
重點係，麗港城同未來茶果嶺唔見得需要一條去荔枝角同荔景山嘅線，
用新 46 做看似可以一舉兩得，將來麗港城同茶果嶺可能想新 46 去深水埗，
但就好有機會因為荔景山 <> 旺角、油麻地而做唔到，又可以點解決？
1181174166 發表於 2023-6-2 11:32
係囉，得朝早去觀塘
之後都係去旺角
下午自然有 油旺>麗港城 客
頂住觀塘段客量
全版係得你先咁執著一兩蚊價錢問題
加到$10乘客會嘈，減到$6巴士公司唔肯做
但宜家$7.9+回程旺角$6.2分段，拉勻同宜家個收費水平未又係差唔多
40本身收緊一程$8.05，就算班客為咗一兩蚊揀車搭，平均都只係收少咗七毫子
就算你話40平均每班有20個美孚客，46只要做多兩個新客已經抵消返呢七毫子跌幅
你係都要捉住呢點無限放大，無意思
反而講到X6C，需要研究既問題係，條線有無重新定位既必要
老實講，就算無新46，X6C咁樣全日都係有啲問題
拉咗去兒童醫院又等於無得再拉長入觀塘
castanopsis 發表於 2023-6-3 09:00
下午自然有 油旺>麗港城 客
頂住觀塘段客量
所以大家都有個問題係點解要麗港城駁荔景山前段載空咪又係影響盤數
做多兩個新客係每班車計而唔係總數?
價錢好似都有人指出過$7.9係有啲問題
本帖最後由 castanopsis 於 2023-6-3 10:00 編輯
SE7378 發表於 2023-6-2 11:43
如果要慳旺角 quota，學其他版友咁直接回收 45/46 是但一條，
效果應該好過叫 45 飛旺角去成全 46 做好多 ...
45/46合做一條線開20，另外開線做麗港城高嶺道，一個鐘就等於有6班車入旺角
固然我唔認為quota一定要維持不變
但新46一個鐘頭3班入旺角
做曬 荔景<>油旺 同 麗港城<>油旺
似乎更加有效益
45飛旺角，對條線營收非常重要
旺角由於有紅小/綠小/18，行落去亦只係15分鐘，客量係少過長深荔好多
唔信可以追返隔離板啲客量報告，基本上一致發現旺角客量比例好低
有人甚至講過，45頂閘落山，去到太子都仲企緊人
45同E21A/B平排，客觀效果係東行跌咗超過一半客比對家
反而如果飛走旺角，東行快差唔多10分鐘，西行唔使再塞亞皆老街
佔比例七八成既長深荔客，會全數死等45
加埋地鐵回流既客，幾乎肯定會做得多客過宜家
無論你認唔認同我46個方案都好，45飛旺角我會企硬
好多版友質疑嘅旺角特快
版友質疑既原因
歸根究底都係因為見到45/46等荔景山路線載客率差
然後就覺得荔景山無客
問題係，架車少人既原因，係咪真係因為 荔景山+華荔邨 都無客？
45/46/42/6嚴重重疊，非繁一個鐘開緊13班車出深水埗，平均4.6分鐘一班車
四條線以外，仲有綠小411出東沙島街、30出長沙灣
荔景山/盈暉臺出長深荔，啲車仲密過58X一截，正常都會拖死載客率
搞笑既係，荔景山盈暉臺六條線出長深荔，但無一條正常既線去油旺
6/46各自走咗入青山道/海壇街，結果趕曬班客落地鐵
宜家搵方法減少重疊，一個鐘頭19班巴士小巴入面，分返3班做油旺特快，真係咁"過份"？
反而麗港城 <> 旺角、油麻地，將來仲有茶果嶺同油塘灣，
有機會有新增資源可一齊做，甚至如果想做埋觀塘 <> 旺角特快，
更可以來回行觀塘道出入啟福道天橋，好過做非繁少人嘅偉業街。
重點係，麗港城同未來茶果嶺唔見得需要一條去荔枝角同荔景山嘅線，用新 46 做看似可以一舉兩得，
將來麗港城同茶果嶺可能想新 46 去深水埗， 但就好有機會因為荔景山 <> 旺角、油麻地而做唔到，又可以點解決？
條線要做埋茶果嶺/油塘灣，可以直接拉過去
旺角<>麗瑤一段路，唔會影響油塘灣/茶果嶺客出油旺既速度
而油塘灣某程度上未必一定要group麗港城做
16X模式同碧雲道啟田夾，或者如你所講同觀市夾，都係出路
另外，附近仲有翠屏未有油旺線，都可以考慮納入個catchment
基本上，九龍東仲有好多單向客源由未有油旺線既住宅區
如果有朝一日要鬆綁，大把方法鬆綁
茶果嶺油塘灣去到2030先入伙，用46截咗糊先，到時再重組，似乎比較好
castanopsis 發表於 2023-6-3 09:58
45/46合做一條線開20，另外開線做麗港城高嶺道，一個鐘就等於有6班車入旺角
固然我唔認為quota一定要維持 ...
"45/46/42/6嚴重重疊，非繁一個鐘開緊13班車出深水埗，平均4.6分鐘一班車"
講講下就嚟以為荔景山有6
如果46轉特快，傾向去尖咀多過去麗港城