ksmbh 發表於 2023-5-21 23:17
你班車大埔墟站已經上57個都真係好多下!平時通常上10個左右
大埔去元朗最快都係上水轉276p
我可能遇著個碌神，俾3班車追到爬頭
64K 兩邊總站不是商易區, 通勤客少之又少, 但走線會途經整條錦上路及林錦公路, 加上是同時途經這兩條路的唯一全日巴士路線, 平日沿線居民往來元朗及大埔的需求量佔了客源接近 90% 或以上, 所以, 直接往來兩區的需求好少, 即使兩邊同樣有工業邨有通勤需求, 工業邨有不少企業設有廠車接駁公共運輸交匯處甚至跨區服務, 上班族不會搭 64K 再左轉右轉, 如果不是科學園的通勤需求出現及位置吊腳, 九巴不會開辦 64X 及 65X 試水溫, 但仍未有意開全日行走快速公路路線 !
ksmbh 發表於 2023-5-21 23:17
你班車大埔墟站已經上57個都真係好多下!平時通常上10個左右
大埔去元朗最快都係上水轉276p
當年未有錦上路西鐵站，夜晚搭KM270新車由元朗西到太和只要20多分鐘，而家要相差超過兩倍時間先得
紅Van會是一大因素
大家都知TD取態,即使
灣仔上水紅Van停開也
不讓N373停銅鑼灣。
幾次下午林錦公路等64K
來往大埔/元朗紅Van路過
都係滿載,雖不知其「班次」
但間接證明唔係無市場。
眾所周知紅Van不能入天水圍
但好可能係264R無法提供平日
版本,即使是每30分鐘一班嘅原因
GeorgeL 發表於 2023-5-22 01:14
我可能遇著個碌神，俾3班車追到爬頭
你頭站上57個客，似脫班多啲。
nickk 發表於 2023-5-22 07:22
當年未有錦上路西鐵站，夜晚搭KM270新車由元朗西到太和只要20多分鐘，而家要相差超過兩倍時間先得 ...
宜家64K車程明顯慢咗的其中一個主因係兼任埋錦上路站接駁巴士的角色。
WongKinYat_WKY 發表於 2023-5-22 01:10
其實都可以行大欖隧道接駁城門隧道跟住經吐露港公路入大埔嘅or 用新界環迴公路經上水再入大埔 ...
最大問題是，吐露港公路已經在白石角、科學園段出現經常性擠塞，
皇后山及未來北部都會區也會加劇吐露港公路的壓力。
另外，由物流角度，大埔工業邨也是香港重要的食品加工區，
貨物需要有快捷通道往返機場及貨櫃碼頭。
所以由客流及物流角度看，長遠必須興建元朗經錦田、橫台山直達林錦交匯處的全新快速公路。
（這個構思早於上世紀七十年代已有人提出，參見 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-794113-1-4.html (#10)，來源：1976年首次整體運輸研究）
本帖最後由 PF2802 於 2023-5-22 09:50 編輯
tina 發表於 2023-5-21 13:06
先唔講64X 65X呢兩條開車時間錯到九彩嘅線
265S朝早爆晒你又知唔知？
265S尾班就算要兜元朗都坐大半滿出天水圍，的確幾可觀。
全日有保留，但265S下繁開多幾班同埋264R做到夜晚應該要考慮吓
kitarolo 發表於 2023-5-22 07:34
紅Van會是一大因素
大家都知TD取態,即使
灣仔上水紅Van停開也
下午好一點。但都要等接近20分鐘先有16個渣。來往兩地通勤人士極少