61233 發表於 2023-5-22 10:00
264R真係唔算好差，試過搭都可以3/4來回，依家可以玩住269D級的走線先，再慢慢草下人 ...
再無信心日日開，可以諗拉去科學園開出，跟96咁去到運頭塘。
tonyng 發表於 2023-5-21 21:39
真係第一次聽有人講 「(由大埔)搭地鐵上上水」
而家大把人話搭地鐵去上水屯門馬鞍山㗎
照計你應該聽唔少噃
本帖最後由 kitarolo 於 2023-5-22 10:55 編輯
tonyng 發表於 2023-5-22 08:41
宜家64K車程明顯慢咗的其中一個主因係兼任埋錦上路站接駁巴士的角色。第一代64P(上繁元朗來往大埔,經錦田公路)
就算在林錦公路較難扒頭,明顯好過經276P
轉車,但里數問題收得唔夠貴,變相無意欲做。
eric278 發表於 2023-5-22 09:14
最大問題是，吐露港公路已經在白石角、科學園段出現經常性擠塞，
皇后山及未來北部都會區也會加劇吐露港 ...
搞咁大壇野，用青公模式，將輕鐵由元朗延伸去太和可能都無咁貴。
kitarolo 發表於 2023-5-22 10:44
第一代64P(上繁元朗來往大埔,經錦田公路)
就算在林錦公路較難扒頭,明顯好過經276P
轉車,但里數問題收得唔夠 ...
係因為班車得20-30人坐，維唔到皮。同時64K一個單程冇成150-170個客。比你都唔做
九巴唔願改，仲有係因為64K雖然成本高，但係賺得都多？
巴士的膠 發表於 2023-5-22 11:47
搞咁大壇野，用青公模式，將輕鐵由元朗延伸去太和可能都無咁貴。
輕鐵呢D咁垃圾嘅交通工具仲要用黎跨區？
12Lane 發表於 2023-5-22 12:22
輕鐵呢D咁垃圾嘅交通工具仲要用黎跨區？
有乜咁垃圾？以鄉郊段計，藍地到屏山連紅小都跑唔贏輕鐵，未計輕鐵仲有空間諗行地面定架空。
樓上話起條公路，本身來往兩地嘅需求有限，又服務唔到沿線，功能上北面嘅環迴公路亦唔塞車。
巴士的膠 發表於 2023-5-22 11:47
搞咁大壇野，用青公模式，將輕鐵由元朗延伸去太和可能都無咁貴。
沿途要收地同埋部分係斜坡，有無成本效益？
ricky 發表於 2023-5-22 14:25
沿途要收地同埋部分係斜坡，有無成本效益？
未來北部都會區交通流量，預計不少會取道吐露港公路經大埔往返市區。
而元朗至大埔的快速公路網絡必須取道北區，對長遠新界東西兩地連接十分不利。
既然1976年首次整體運輸研究已提出東西幹線，以今日新界東西發展，
更應考慮建築一條真正貫通元朗至大埔的快速公路，
令大埔區交通可以不必使用沙田區道路網絡往返市區、葵涌貨櫃碼頭及機場。