eric278 發表於 2023-5-22 15:17
未來北部都會區交通流量，預計不少會取道吐露港公路經大埔往返市區。
而元朗至大埔的快速公路網絡必須取 ...
你話起元朗至大埔快速公路，呢個我都認同嘅。
ricky 發表於 2023-5-22 15:23
你話起元朗至大埔快速公路，呢個我都認同嘅。
這個其實70年代已開始討論，建設林村至上村隧道，並把錦田繞道延長至上村。到90年代，決定係擴闊林錦公路至嘉道理農場和重整錦上路來代替此方案。原因係起左之後，節省時間只有5-7分鐘，經濟效益存疑
本帖最後由 12Lane 於 2023-5-22 21:10 編輯
巴士的膠 發表於 2023-5-22 14:06
有乜咁垃圾？以鄉郊段計，藍地到屏山連紅小都跑唔贏輕鐵，未計輕鐵仲有空間諗行地面定架空。
樓上話起條 ...
跑得贏紅小咪又係慢，基本上屯元天區內交通係通左西鐵先叫正常少少。
係起都起重鐵啦，搞咩野輕鐵跨區。
起條輕鐵入錦田，收地拆樓到頭來做番同巴士一樣嘅野，快又快唔過行公路，舒適就更加講唔上。
Del
巴士的膠 發表於 2023-5-22 11:47
搞咁大壇野，用青公模式，將輕鐵由元朗延伸去太和可能都無咁貴。
同鄉郊啲鄉親父老傾掂數先至算啦
元朗至上水一段青山公路既單車徑
因為收地問題搞到條單車徑斷橛禾蟲咁
仲話喺錦田起輕鐵？
況且
大西北居民根本唔鍾意輕鐵
因為車程時間仲慢過巴士
仲話延伸過去？
仲有
嘉道理農場來回一段大斜你叫輕鐵點拗上去?
kmb71k 發表於 2023-5-22 21:15
同鄉郊啲鄉親父老傾掂數先至算啦
元朗至上水一段青山公路既單車徑
當年興建輕鐵時已有計劃大埔支線
kmb71k 發表於 2023-5-22 21:15
同鄉郊啲鄉親父老傾掂數先至算啦
元朗至上水一段青山公路既單車徑
單車徑對樓價地價無幫助，起鐵起路可以加大沿線密度，塊地會升值。
唔起新高速公路，都可以將錦上路、林錦公路加到雙線雙程連中間分隔帶，一邊單車徑嘅主幹道標準，中間花槽闊少少就預留咗鐵路架空穿過，到時行雲巴、輕鐵定重鐵已經分別不大，而架空輕鐵同重鐵比，車程、極速同停站時間都可以係相約，但中低運量系統站距密啲，對沿途村民可能更適合。如果中低運量嘅鐵路真係咁差，類近嘅地方唔會仲一路起。
kmb71k 發表於 2023-5-22 21:15
同鄉郊啲鄉親父老傾掂數先至算啦
元朗至上水一段青山公路既單車徑
講過好多次
大西北唔係唔鐘意輕鐵
而係唔會當成長途線咁搭
全部西鐵再駁
我啲天水圍同事
明明一程 751 直達都唔坐
就係要坐一個站去天水圍再轉 05 06
屯市周邊都係一個站返屯門再駁兩三個輕鐵站而唔係一程 K 巴
甚至明明大興花園卓爾居呢啲明顯坐輕鐵較直接，新舊同事都係河田那邊西鐵口落車行返去
你問點解唔坐巴唔坐 LRT
佢地都係話差唔多啫
本帖最後由 3asv@59x 於 2023-5-22 22:33 編輯
其實又唔會冇客嘅
開條264 元朗西-大埔
理論上可收 $15.0，可以試下只收$13.0
元朗跟68M停，大埔跟264R停
初時20-30分鐘一班
之後如果需求增加就慢慢加強
64K嗰啲只適合流水，坐足全程真係好黐線
天水圍繼續keep住265S
加69 68X 268X 269D免費轉乘264(回贈後只需收取264的收費)
咁樣就已經得
eric278 發表於 2023-5-22 15:17
未來北部都會區交通流量，預計不少會取道吐露港公路經大埔往返市區。
而元朗至大埔的快速公路網絡必須取 ...
反正都要大興土木，起公路比鐵路更有利交通。鐵路交俾北環線搞。