HU6455 發表於 2023-5-24 19:50
基本上港鐵認為,尾車前接得晒班客,就無問題！又話者，車站如果太迫,鎖下閘機就解決到,甘又省番一筆！ ...
鎖閘機？
早幾年都玩過啦
企喺月台睇...爽哂
3asv@59x 發表於 2023-5-24 22:33
牛頭角站, 佢其實有空間可以塞多一條扶手電梯，但到而家佢都未咁樣做，其實好多商業大廈落成呢個站根本就好 ...
其實牛頭角站對於觀塘道以南嘅客係零方便
明明個站喺對面
先要落隧道橫過觀塘道
上番地面之後入站再上月台
過條馬路去搭車搞成5分鐘
chikng2227 發表於 2023-5-25 09:13
西灣河基本上只係起左半個站就算。如果當日有公眾資詢，肯定過唔到。西面(太安樓以西)完全無出入口。但係 ...
西灣河若果有西出口
其實都方便唔少人
尤其是依家翠湖台/ 太康/ 太祥一帶去太古站/ 西灣河站都唔算方便
西灣河站有西出口的話，至少都方便到佢哋
至於炮台山站
黨鐵擺明就唔想起西大堂
預留位一早都有
chikng2227 發表於 2023-5-25 09:13
西灣河基本上只係起左半個站就算。如果當日有公眾資詢，肯定過唔到。西面(太安樓以西)完全無出入口。但係 ...
我又想問下點證明到係縮皮？唔通你有歷史檔案館入面嘅決策經過？
太安樓以西多係唐樓，加上太古城嘅某一期
係去到近年先有個新盤，對於康山上面樓盤亦有高度落差
加上成個社區脈落就係以西灣河文娛中心同市政大廈為中心
亦非唔合理步程範圍，所以點變個西面大堂同出口係唔會點增加到個catchment
有月台亦唔代表佢上面有任何空間可以起大堂同出口
JX9097 發表於 2023-5-25 09:39
其實牛頭角站對於觀塘道以南嘅客係零方便
明明個站喺對面
先要落隧道橫過觀塘道
客觀環境限制左通達程度
除非幾十年前無起啟福道天橋
而觀塘道以南美亞個堆可以拆卸重建
咁先可以起多條類似創紀二期嘅行人天橋出黎
地鐵已經通車接近50年
以前嘅規劃一定追唔上宜家嘅需求量
亦多左好多制肘（建築物、管線等）去增加通達度
所以只能夠係車站周圍有重建計劃
先可以考慮將車站出入口同建築物共構
本帖最後由 JX9097 於 2023-5-25 15:58 編輯
eternalflame 發表於 2023-5-25 15:40
客觀環境限制左通達程度
除非幾十年前無起啟福道天橋
而觀塘道以南美亞個堆可以拆卸重建
其實牛頭角站條行人隧道某程度上都頂住咗觀塘道B5/ B6出口頂住咗觀塘道左轉勵業街行車線，搞到同觀塘道直去打交
（配合埋快線可能畀u-turn嘅車倒灌）
車流量其實低咗唔少
若果可以重建出入口release到畀觀塘道左轉勵業街有自己一條線
咁就起碼確保到觀塘道有一條線唔會受阻
至於擴建/ 重建...諗下好喇
黨鐵早幾年都turn down觀塘站稍稍北移兼擴建
點會「嘥錢」做呢啲嘢
JX9097 發表於 2023-5-25 09:41
西灣河若果有西出口
其實都方便唔少人
尤其是依家翠湖台/ 太康/ 太祥一帶去太古站/ 西灣河站都唔算方便
北港島線起之時可能會翻生呢
JX9097 發表於 2023-5-23 14:28
寶琳
雙月台變單月台
搞到繁時出入都「塞車」
好簡單，改為康城直達北角，寶琳支線開6分鐘一班，提供寶琳往返調景嶺服務。本來的設計就應該係咁
cx838 發表於 2023-5-25 17:31
好簡單，改為康城直達北角，寶琳支線開6分鐘一班，提供寶琳往返調景嶺服務。本來的設計就應該係咁 ...
東將直通後，實同你康城：寶琳：2：1，條綫少少延誤都好大問題。
Ohm 發表於 2023-5-23 14:24
何文田站設計失誤喺啲升降機到
站內站外嘅升降機服務都唔夠
何文田站設計最失敗係近B出口
扶手電梯有上無落
乘客想B出口去觀塘綫出旺角
要行到A出口果邊先有電梯落
落屯馬綫再落轉車大堂再落先到1號月台
唔想行的唯有搭升降機
結果長期排長龍