cky 發表於 2023-5-27 05:59
向警署那邊有盲點，由河田轉入去係急彎，如果呢邊起過路處，2 號過 1 號就會非常危險。
至於屯中那邊， ...
輕鐵唔係有過路優先權?
cky 發表於 2023-5-27 05:59
向警署那邊有盲點，由河田轉入去係急彎，如果呢邊起過路處，2 號過 1 號就會非常危險。
至於屯中那邊， ...
可能當初西鐵月台延過去輕鐵1號月台
再喺嗰邊整個入口閘機會好啲
不過厹鉄設計嘅係咁上下;P;P
tonyng 發表於 2023-5-27 03:10
何文田站冇轉車層，先撇除TML月台層要起闊10米，乘客首先要在TML搵返正確的電梯，然後落到KTL月台之後要U ...
依家就係將「搵正確電梯」呢個動作搬左去轉車層，結果都係要班客去搵。
個轉車層失敗在於大而無當，依家大到根本就係東九龍綫預留位咁樣。
一個設計理想既轉車大堂理應係有一個最直接而單一既路線俾班客去轉車，而唔係何文田咁電梯同樓梯落到去既位置完全唔同，搵餐死。
Man@MFHK 發表於 2023-5-26 00:25
土瓜灣站月台至大堂層係需要多一兩部升降機多過扶手梯啦！依家得中間一部根本唔夠用！
何文田站最失敗就係 ...
公園前1、2號線分開入閘噶。
何文田站出入觀塘線一定要經過屯馬線月台。
根本冇可比性。
groom1002 發表於 2023-5-27 11:09
輕鐵唔係有過路優先權?
有優先權與設計安不安全沒有關係
JX9097 發表於 2023-5-25 09:39
其實牛頭角站對於觀塘道以南嘅客係零方便
明明個站喺對面
先要落隧道橫過觀塘道
如果去恒業街大業街嗰邊仲要等燈過馬路先落到地底
條隧道又只得樓梯 去部分出口仲要地底再行多啲梯級落完再上
Man@MFHK 發表於 2023-5-27 13:52
依家就係將「搵正確電梯」呢個動作搬左去轉車層，結果都係要班客去搵。
個轉車層失敗在於大而無當，依家 ...
站內空間起大啲 更可能係為咗日後加舖位
本帖最後由 groom1002 於 2023-5-27 16:56 編輯
ytxmobile 發表於 2023-5-27 14:28
公園前1、2號線分開入閘噶。
何文田站出入觀塘線一定要經過屯馬線月台。
根本冇可比性。
何文田站觀塘線月台沒直上大堂電梯
Quanta 發表於 2023-5-27 15:09
如果去恒業街大業街嗰邊仲要等燈過馬路先落到地底
條隧道又只得樓梯 去部分出口仲要地底再行多啲梯級落完 ...
冇錯
去大業街嗰邊行完樓梯又要屈番轉頭等紅綠燈
成件事係令人好炆憎
Man@MFHK 發表於 2023-5-27 13:52
依家就係將「搵正確電梯」呢個動作搬左去轉車層，結果都係要班客去搵。
個轉車層失敗在於大而無當，依家 ...
其實問題在於電梯太少（轉車層有幾個位都只有樓梯)，又或者只有一條電梯（例如烏溪沙方向車尾），而等嗰部𨋢就更加係慢到懷疑人生。