cx838 發表於 2023-5-25 17:31
好簡單，改為康城直達北角，寶琳支線開6分鐘一班，提供寶琳往返調景嶺服務。本來的設計就應該係咁 ...
將北減完巴士再減鐵，多美
屯門輕鐵站沒有行人過路處,1號月台乘客轉屯馬線要行上行落
土瓜灣站月台至大堂層係需要多一兩部升降機多過扶手梯啦！依家得中間一部根本唔夠用！
何文田站最失敗就係個轉車大堂，要人行餐矇搵餐矇，根本無需要開多層做轉車大堂！十字交匯車站轉乘好應該參考廣州地鐵公園前站個設計。
Man@MFHK 發表於 2023-5-26 00:25
土瓜灣站月台至大堂層係需要多一兩部升降機多過扶手梯啦！依家得中間一部根本唔夠用！
何文田站最失敗就係 ...
據了解何文田站個轉乘設計係打算分返開K記,M記管轄先致有呢失敗設計,但我認為應該係轉車整個細廁所會仲好.(因為由月台行上個大堂痌尿又真長到無人接受到):lol
AtrHenu 發表於 2023-5-26 00:42
據了解何文田站個轉乘設計係打算分返開K記,M記管轄先致有呢失敗設計,但我認為應該係轉車整個細廁所會仲好 ...
荒謬，要分開管理本身已經係兩層樓，仲分得唔夠清楚？
何文田站其實有無人出入閘用?定係整黎用黎轉線用?
AtrHenu 發表於 2023-5-26 00:42
據了解何文田站個轉乘設計係打算分返開K記,M記管轄先致有呢失敗設計,但我認為應該係轉車整個細廁所會仲好 ...
冇咁嘅事。
Man@MFHK 發表於 2023-5-26 00:25
土瓜灣站月台至大堂層係需要多一兩部升降機多過扶手梯啦！依家得中間一部根本唔夠用！
何文田站最失敗就係 ...
何文田站冇轉車層，先撇除TML月台層要起闊10米，乘客首先要在TML搵返正確的電梯，然後落到KTL月台之後要U turn，大部分乘客逼晒去中間位置，只有少數有心人先會慢慢行返去finger度，係咪一定方便過宜家真係見仁見智：
groom1002 發表於 2023-5-25 23:13
屯門輕鐵站沒有行人過路處,1號月台乘客轉屯馬線要行上行落
向警署那邊有盲點，由河田轉入去係急彎，如果呢邊起過路處，2 號過 1 號就會非常危險。
至於屯中那邊，相對兩邊月台都容易睇到列車進出，以宜家4卡位只用2卡，加唔係唔得，不過我諗當年九鐵考慮咁到多人使用嚟轉車，不斷有人橫過路軌只會影響輕鐵出入站，所以先唔整。
eternalflame 發表於 2023-5-25 15:24
我又想問下點證明到係縮皮？唔通你有歷史檔案館入面嘅決策經過？
太安樓以西多係唐樓，加上太古城嘅某一 ...
其實一睇佈局都知
所謂西面咪正正係太安樓下面
當年邊會要人封咗個商場再掘地底整個出入口？
地鐵肯太安樓都唔肯啦
再加上鯉景灣又未起
未有因由好似北角站咁
起條長隧道通去渣華道咁解
當然
用筲箕灣站做例子
愛秩序灣建成後
港鐵都加咗通道過去邊皮位
照理鯉景灣或者逸濤灣要加建新地下通道唔係唔得
不過我唔會覺得宜家港鐵有意慾會起囉