tonyng 發表於 2023-5-27 17:53
其實問題在於電梯太少（轉車層有幾個位都只有樓梯)，又或者只有一條電梯（例如烏溪沙方向車尾），而等嗰 ...
其實我唔反對用樓梯代替部份電梯，但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落，而唔係要轉幾個圈先去到上下層，仲要何文田站既樓梯又窄過人，仲要係中間裝扶手阻住條路。
Man@MFHK 發表於 2023-5-27 19:25
其實我唔反對用樓梯代替部份電梯，但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落，而唔係要轉幾個圈先去到上下層， ...
屯馬線中間扶手梯落去轉車層，旁邊條樓梯咪超寬咯
cky 發表於 2023-5-27 19:47
屯馬線中間扶手梯落去轉車層，旁邊條樓梯咪超寬咯
得一條咁大把？
其他全部被扶手中間分界完每邊只可以容納到一個人行:L
tonyng 發表於 2023-5-27 03:10
何文田站冇轉車層，先撇除TML月台層要起闊10米，乘客首先要在TML搵返正確的電梯，然後落到KTL月台之後要U ...
而家屯馬落觀塘，咪又係一樣迫晒去中間一條下行扶手梯
想搭升降機但本身因為得一條下行，唔少Ｂ出口入站嘅人都排隊搭升降機，結果屯馬大堂可以搭到嘅人咪少咗囉
Man@MFHK 發表於 2023-5-27 19:25
其實我唔反對用樓梯代替部份電梯，但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落，而唔係要轉幾個圈先去到上下層， ...
土瓜灣站咪一樣係咁
C D出口果邊，行到老遠先有扶手梯落去，反而閘口旁就有樓落去，但唔係用較剪梯設計，月台又唔係闊，一人多就塞住晒
jpoon 發表於 2023-5-29 15:08
土瓜灣站咪一樣係咁
C D出口果邊，行到老遠先有扶手梯落去，反而閘口旁就有樓落去，但唔係用較剪梯設計， ...
土瓜灣係樓梯超闊，但偏偏就唔用半條樓梯既闊度加多幾條扶手梯。
升降機直頭係唔夠，得一部係中間，個站又唔係少人用，根本就唔夠用。
仲有閘機又係少，搞到繁時要搬流動八仔機俾客拍卡由職員閘門走。
講起閘機少，紅磡站又係一絕，明明大堂依家咁多位，點解唔加多幾部閘機？又係長擺兩部流動八仔日日繁時要開職員閘俾人出入。
Man@MFHK 發表於 2023-5-29 23:48
土瓜灣係樓梯超闊，但偏偏就唔用半條樓梯既闊度加多幾條扶手梯。
升降機直頭係唔夠，得一部係中間，個站 ...
樓梯要闊會唔會係消防要求？
土瓜灣站要係馬頭圍道下面起，個闊度本身都唔多夠