本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-3 13:00 編輯
kay 發表於 2023-7-3 06:52
咁280X面對既問題唔只一個
如果只係死尖沙咀
咁九巴所有尖咀線都係咁
係，全個尖沙咀線尤其麼地道、尖沙咀東一直出緊事跌客。
只係尖沙咀部 280X 出多一個問題，過金鐘轉車返沙田有位坐。
Ricky403 發表於 2023-7-3 11:25
尖東站去中郵搞成30分鐘
夜晚根本10分鐘都搞掂
都好明顯奶緊野㗎啦
🤘🏽
👏🏽👏🏽👏🏽
繁忙時間要避開尖沙咀路面係常識吧？搭鐵去柯士甸再轉280x巴士都好。下繁尖東站西行上唔到車嘅時段絕對短過尖沙咀塞車嘅時長。
280x主力其實係火炭/源禾路，有900之後都食緊280x。唯一可以做係加強轉乘角色。一係改循環出到尖沙咀右轉入九龍公園徑出西九站一帶直上連翔道。佐敦客一係用番81
sunhoo 發表於 2023-7-3 14:05
繁忙時間要避開尖沙咀路面係常識吧？搭鐵去柯士甸再轉280x巴士都好。下繁尖東站西行上唔到車嘅時段絕對短過 ...
搭得鐵，應該直接返咗沙田🤣
柯士甸站等280X又唔知要等幾耐
係鐵唔到要捱駁腳就慘啲
Ricky403 發表於 2023-7-3 15:18
搭得鐵，應該直接返咗沙田🤣
柯士甸站等280X又唔知要等幾耐
係鐵唔到要捱駁腳就慘啲 ...
去到柯士甸站如果見到差唔到有車確實等280x 真係有著數，上車唔塞確會快過鐵好多。我試過西九龍站上W3 返到沙田站同坐西鐵轉東鐵時間差唔多，佢行埋奧運先上公路都唔耐。反而尖東站返沙田應該保鐵，而尖沙咀站附近想準時都係保鐵，當然如果想舒服唔趕時間唔想轉車就巴士係好選擇
GK3258 發表於 2023-7-3 08:07
香港地古樹貴過人命，想郁都難。而且主因係私家車過多，最應該係裝個易通行，彌敦道尖沙咀段架架廿蚊，咁 ...
尖沙咀停車場時租一個鐘都收$40+啦, 區區廿蚊根本唔會有效果
Ricky403 發表於 2023-7-3 15:18
搭得鐵，應該直接返咗沙田🤣
柯士甸站等280X又唔知要等幾耐
係鐵唔到要捱駁腳就慘啲 ...
由尖沙咀行彌敦道在眾坊街左轉翻新界呢個行法嘅巴士綫路唔止一條，其中280x係最唔吸引果條，全因翻沙田替代選擇（鐵路同獅隧）競爭力太强。唔似翻屯門嘅260x，替代選擇（鐵）慢好多。我就覺得280x應該搞清楚自己定位，做沙田往來尖沙咀唔應該係主力，主力應該做沙田往來西九龍一帶。現時北行脫班，唔單止影響對西九龍嘅吸引力，仲連累青沙轉乘網絡。可以做D乜野來改善呢條綫對西九龍嘅服務質素？我念到呢D：
1. 南行雅翔道后加站，增加對高鐵站（講緊上蓋商場，唔係去搭高鐵）同文化區嘅吸引力。以現時路網來講就係去故宮兜個圈，未來由M+地底條路去柯士甸道西。如果TD唔批入文化區就唯有狂sell雅翔道轉車站。
2. 尖沙咀段，進取D就完全放棄，只做西九龍同佐敦，跟95行至中郵，總站擺西九龍站或者以循環綫運作直接返沙田。保守D可以維持現有走綫做尖沙咀，但係下繁要有車由九龍站或西九龍站私來以穩定尾站候車班次。
我就覺得，高鐵站上蓋商場成熟后，做多D宣傳，完全由可能提升佐敦道柯士甸站果個站嘅使用量，以支持九巴念各種方法去穩定呢個站嘅班次。
280X 非繁(約平日下午一點)返沙田咁少客？我搭果班得最高峰得11人。https://www.youtube.com/watch?v=kNwFkt4v5oY
同埋佢改道後，轉入上海街係快咗。但我在中央郵局miss咗班車，我仍跑到去上海街截到佢，始終有燈位。;P
ricky 發表於 2023-8-11 10:10
280X 非繁(約平日下午一點)返沙田咁少客？我搭果班得最高峰得11人。https://www.youtube.com/watch?v=kNwFk ...
非繁去沙田嘅人，主要去沙市，去住宅區好少。而非繁去沙市，鐵路都唔逼，搭巴士嘅誘因又少左。
其實分析下客源構成都可以理解。平日非繁往來消閑區同消閑區，其中游客又佔左較大成數。對游客來講，搭巴士嘅學習成本又高過搭鐵路好多。
九巴有無sell緊搭東鐵來而想直達西九嘅游客，在火炭或沙田轉280x啊？有無sell緊游客由尖沙咀去沙田新城市可以搭巴士啊？
綜上，非繁返沙田會搭280x嘅人就真係極少啦。