本帖最後由 KW2523 於 2023-5-29 13:48 編輯
YouTime 發表於 2023-5-29 13:39
我都知廢,但事實都係要補位,當年都要開89S,雖然新香港下地區仲有冇咁嘅牙力就另計
反而顯徑先有得飛,四美 ...
89S係唔多合理, 但起碼返放學時段有客
82K海福美田段路幾時都冇乜人搭上新田圍喎
唔通真係要全日一個客都冇先俾叫人善用轉乘?
咁大半份RPP都唔駛做啦
呢條線係雞肋線黎,因為:
去黃泥頭方向,大圍街巿可以有7-8人上車,但可以在隆亨就落晒.隆亨至大圍站上車,多數新田圍就落晒.
石瑩樓仲奇怪,上車硬俾6蚊,但響新田圍落車.
有幾多係坐足全程去黃泥頭呢?應該冇,我估計CUT走一城段既理據係咁黎.
反而改成一城循環線,去一城調頭回美林反而有得諗.
利申:返左3日得出黎既觀感.
S3bl430 發表於 2023-5-29 13:12
82K第一城同黃泥頭班客主要去邊先?如果 果35%客係主要由黃泥頭坐去美林(獨市位),咁82K當然有理由繼續以黃泥 ...
對新田圍嚟講
85A又唔係密
行去後山不如等82K算數
況且有82K又快過85A少少
當然係乘客數目嚟講又真係好難企得硬要留
KW2523 發表於 2023-5-29 13:32
82K海福美林全日平均每班連3個客都唔知有冇
呢個所謂嘅獨市位根本係廢嘅
82K係美林/大圍街市兩站其實相對有客
倒返轉田心一段先係堅廢
本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-29 14:07 編輯
stanleyhss 發表於 2023-5-29 13:47
呢條線係雞肋線黎,因為:
去黃泥頭方向,大圍街巿可以有7-8人上車,但可以在隆亨就落晒.隆亨至大圍站上車,多 ...
大圍區內客量群都幾多下 ([更新]我指大圍美林往顯徑隆亨,以及隆亨大圍往新田圍),
我覺得既然82K不能取消
如果往黃泥頭方向在大圍街市後順時針繞經隆亨,
既食到87B往新田圍客,又可以食到大圍街市往顯耀客,
位位收多幾毫
本帖最後由 KW2523 於 2023-5-29 13:58 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-29 13:51
82K係美林/大圍街市兩站其實相對有客
倒返轉田心一段先係堅廢
大圍街市上車有時都係執46X/88K去隆亨顯耀
可能平時搭開反方向站位唔同
過咗顯耀可以全車得我一個客 或者兩三個到
不過田心嗰段路有87B/281都係冇乜必要存在
KW2523 發表於 2023-5-29 13:57
大圍街市上車有時都係執46X/88K去隆亨顯耀
可能平時搭開反方向站位唔同
過咗顯耀可以全車得我一個人 或者 ...
我自己就試過N次田心段只係落1-2個甚至成段飛站
講緊架車都有十幾人既情況下
始終大圍街市去顯隆太多選擇
82K執極有個限度
S3bl430 發表於 2023-5-29 13:32
一次過拉曬72A和73A上新田圍都cover到大部份原82K服務...
不過,我覺得唔太值得咁做
拉黎做咩？
而家有沙中轉車站同大圍轉車站
根本應該攪密轉密，82K 變 82H 咪算
其實我會諗研究延長87B，咁除左可以食281/82K之外，可以令到廣源/一城有車落石硤尾同大角咀，亦都唔會影響現有路段嘅車程，車費都可以提升；係無左美林段嘅function，但呢段都太多替代品。
82K以新田圍為界拆件又得唔得?