[路線計劃/RPP]
沙交反對82K斬走第一城同黃泥頭路段
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本帖最後由 KW2523 於 2023-5-29 13:48 編輯
89S係唔多合理, 但起碼返放學時段有客
82K海福美田段路幾時都冇乜人搭上新田圍喎
唔通真係要全日一個客都冇先俾叫人善用轉乘?
咁大半份RPP都唔駛做啦
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呢條線係雞肋線黎,因為:
去黃泥頭方向,大圍街巿可以有7-8人上車,但可以在隆亨就落晒.隆亨至大圍站上車,多數新田圍就落晒.
石瑩樓仲奇怪,上車硬俾6蚊,但響新田圍落車.
有幾多係坐足全程去黃泥頭呢?應該冇,我估計CUT走一城段既理據係咁黎.
反而改成一城循環線,去一城調頭回美林反而有得諗.
利申:返左3日得出黎既觀感. |
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對新田圍嚟講
85A又唔係密
行去後山不如等82K算數
況且有82K又快過85A少少
當然係乘客數目嚟講又真係好難企得硬要留
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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82K係美林/大圍街市兩站其實相對有客
倒返轉田心一段先係堅廢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-29 14:07 編輯
大圍區內客量群都幾多下 ([更新]我指大圍美林往顯徑隆亨,以及隆亨大圍往新田圍),
我覺得既然82K不能取消
如果往黃泥頭方向在大圍街市後順時針繞經隆亨,
既食到87B往新田圍客,又可以食到大圍街市往顯耀客,
位位收多幾毫
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錯字連篇
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本帖最後由 KW2523 於 2023-5-29 13:58 編輯
大圍街市上車有時都係執46X/88K去隆亨顯耀
可能平時搭開反方向站位唔同
過咗顯耀可以全車得我一個客 或者兩三個到
不過田心嗰段路有87B/281都係冇乜必要存在
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我自己就試過N次田心段只係落1-2個甚至成段飛站
講緊架車都有十幾人既情況下
始終大圍街市去顯隆太多選擇
82K執極有個限度
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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拉黎做咩?
而家有沙中轉車站同大圍轉車站
根本應該攪密轉密,82K 變 82H 咪算
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其實我會諗研究延長87B,咁除左可以食281/82K之外,可以令到廣源/一城有車落石硤尾同大角咀,亦都唔會影響現有路段嘅車程,車費都可以提升;係無左美林段嘅function,但呢段都太多替代品。
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