kei_hk 發表於 2023-6-12 22:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。
R-Train車內相關位置有標貼提示逃生梯位置
細心留意下相信唔難發現到
逃生梯圖片取自MTRUpdate
kei_hk 發表於 2023-6-12 14:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。
我都想知大欖火警後有乜唔同佐
AlexLee 發表於 2023-6-12 14:38
R-Train車內相關位置有標貼提示逃生梯位置
細心留意下相信唔難發現到
車頭斜道可以响車廂內啟動
車側樓梯要有人响車外開啟
咁R車整得車頭斜道，唔用又好浪費嘅...
2013年9月新鐵路基建設施消防安全規定制訂指引
//整條軌道須設有通往安全地點的消防員旁道，該旁道亦用作疏散通道，而其淨闊最少為850毫米，淨高度則須為2200毫米。如屬接駁現有鐵路之短程延綫，例如是西港島綫及觀塘綫延綫，可採用原有幹線現行的疏散安排。//
https://www.hkfsd.gov.hk/eng/source/safety/Guidelines_for_New_Railway_092013.pdf
北環接中鐵去九龍塘，其實應該加快前期工作，起碼舒緩新界西北（尤其元朗）去九龍東嘅通勤壓力
kei_hk 發表於 2023-6-12 22:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。
應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全要求
cruisesnet 發表於 2023-6-13 10:03
應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全 ...
以#34的內容來講﹐只係建築上有新要求 - 隧道要有行人道﹐有闊度及高度的要求。但係﹐無提及列車有新的要求 - 無話列車必須有車頭斜板。
這樣﹐假九就會同千九一樣﹐唔需要新的疏散設施。
註 : 先講明﹐上面#34 條link﹐我未有時間睇。唔知入面詳細內容﹐有沒有提及列車的新要求。
本帖最後由 s3n370 於 2023-6-13 07:03 編輯
cruisesnet 發表於 2023-6-13 02:03
應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全 ...
1. 新指引只規定基建設施嘅配置，並沒條文講列車嘅規格
2. 沙中線不是延線，否則過海隧道根本無需起軌旁逃生通道。
另外屯馬線紅磡至大圍段同過海隧道屬同一項目，你咁講即係一邊當延線，一邊當新線。乜可以咁彈出彈入都有嘅？
s3n370 發表於 2023-6-13 14:47
1. 新指引只規定基建設施嘅配置，並沒條文講列車嘅規格
2. 沙中線不是延線，否則過海隧道根本無需起軌旁逃 ...
是否屬於延線/新建路線﹐我會這樣睇:
沙中線﹐係項目名。
入面包含現在的東鐵線及屯馬線。
所有新建路段﹐都係屬於新項目﹐要跟新指引。
於是﹐紅磡至金鐘﹐及大圍至到紅磡就要跟新指引﹐有walkway。
而尖東至紅磡﹐係舊有路段﹐只係進行改建﹐指引話無講要做 "提升" 到有walkway。
3asv@59x 發表於 2023-6-13 08:20
北環接中鐵去九龍塘，其實應該加快前期工作，起碼舒緩新界西北（尤其元朗）去九龍東嘅通勤壓力 ...
唔止，據說北環線古洞打後會繼續延長，做北部都會區穿梭通勤線。
無獨有偶，政府昨天宣佈成立北部都會區統籌辦事處。
兩件事很可能關係都幾大（i.e. 北環線一期 = 北都嘅1號project）:lol