dennis28a 發表於 2023-6-16 13:43
我想講，東區賺錢能力係遠好過將軍澳。除左條 790 叫里數短為到皮外，近期好多重組根本加劇問題。
793 拉 ...
殺乜野，明顯係要重組啦
kentbryo 發表於 2023-6-16 09:36
港島線個問題就係時間耐又收得平
睇返新巴城巴年報, 營運支出有一半都係員工出糧, 油同車既開支加埋都係 ...
唔建議一竹竿打一船人
港島都好多唔錯嘅線
brianso198 發表於 2023-6-16 13:48
港島東營收根本唔係你班人講到咁差
甚至乎2號呢啲，罪在流水力太弱收太平
港島問題係北角打後果段接近冇內街, 冇得貴啲既車行大街, 平車行內街, 好似青山道/長沙灣道/荔枝角道咁
kentbryo 發表於 2023-6-16 09:36
港島線個問題就係時間耐又收得平
睇返新巴城巴年報, 營運支出有一半都係員工出糧, 油同車既開支加埋都係 ...
Margin高都要有客先圍到皮
Margin低都可以密食賺到錢
如果條條線都要高Margin又多客先肯做
個盤就縮到無左大規模既優勢
傳統角度睇里數既話
790平均每公里收緊$0.527
2A平均每公里收緊$0.58
同為特快線2X平均上到$0.618
就算興講睇埋行車時間
私返對面$1都收唔到其實都應該要諗埋
當然而家港島最大問題係仲有一D Margin又低客量又低既線
但lee個問題就港九新界都有既
本帖最後由 kentbryo 於 2023-6-16 14:41 編輯
dennis28a 發表於 2023-6-16 13:43
我想講，東區賺錢能力係遠好過將軍澳。除左條 790 叫里數短為到皮外，近期好多重組根本加劇問題。
793 拉 ...
支持呀
不嬲都話793, 796P, 796X, 795X 呢啲線一早要重組
我諗我兩年前已經開始講
日日喺TKO區內兜圈都唔知做乜, 講緊唔係兜三個字,係兜半個鐘都未上隧道
開790之後796P同時段照keep又係唔知為乜
明明一條795P(半)全日, 已經可以食哂797+796X/793, 但係就繼續係度唔郁唔知為乜
796C --> 793+795X 又係無腦級操作
不斷拉線入康城/工業邨當做左, 根本就係唔成功, 但依然屢試不爽, 繼續拉793入去就真係得啖笑
港島東區線營運OK, 但南區西區真係仲有不少操作空間
尤其是有鐵路重疊既南區線
套返同一標準落上邊講個4條TKO線, 重組/殺, 真係完全無問題
dennis28a 發表於 2023-6-16 13:43
我想講，東區賺錢能力係遠好過將軍澳。除左條 790 叫里數短為到皮外，近期好多重組根本加劇問題。
793 拉 ...
將軍澳重組係不斷將同一個客 pool 一而再再而三咁細拆
同埋當年 796X 不斷大幅延長唔加價 , 796P 又傻更更跟 796X 收 , 令盈收減少 , 又係一大問題
慶幸 793 九龍灣客量升幅追得返 , 以致 793 795X 成組數開始貼近返少少 796C 原本條數
本帖最後由 kc_loo 於 2023-6-16 22:11 編輯
kentbryo 發表於 2023-6-16 14:23
支持呀
不嬲都話793, 796P, 796X, 795X 呢啲線一早要重組
我諗我兩年前已經開始講
796C 就係本身無起色先改
795X 本身線係好, 可以補到彌敦道回TKO
九展往旺角既空白位,
客量都差我都已經再想唔到有咩可以更好
kc_loo 發表於 2023-6-16 14:56
796X 就係本身無起色先改
795X 本身線係好, 可以補到彌敦道回TKO
九展往旺角既空白位,
尋晚9:30 795X將軍澳方向坐滿晒入啟德隧道 轉車站落十幾個 有啲轉694有啲轉98 如果去康城咁轉都幾貴
793 797 應該做既係重組比 793 直出 九龍灣+ 九西
留返 797 做將南 - 九龍灣
795X 做將南 - 九西
lsc04d11 發表於 2023-6-16 08:28
冇加車情況下 增加了行車時間一樣不理智
同埋 康城站真心咁需要一架去觀塘道轉車站既線？（將隧就冇乜好轉 ...
真心要. 九記仲要標榜98係康城專線,但事實只係覆蓋首領都,專乜鬼...
797又俾新記攪到不之所謂, 咪唯有爭取98入城lor.