3ASV174 發表於 2023-7-13 17:45
都幾好笑
有個人成日想暗示 296A 東行有班客坐去將轉轉車返坑口，而呢班客多到可以執靚 296A 東行上座率
296A轉乘客入面，最大比例相信係98D往寶琳，其次係297往坑口，
有搭巴士嘅人相信都好清楚，將轉黃昏每日條龍都排到690個站，車來條龍就縮短，冇幾耐又有返條龍
296A 本身大部份時間開緊 9-12
296C 大部份時間只係開 20
即係 296A 一個鐘最少有 5 班
296C 只得 3 班，做咩我要自己申請 296A cut 到 20 分鐘一班同 296C 聯合班次？
到有一日 296A 296C 加埋一個鐘都開唔到 6 班車，你先出嚟發表謬論啦不如
214P_world 發表於 2023-7-13 05:33
唔使咁極端嘅，296C以回贈方式當做296A加班車，自然可以cut咗原先嗰班296A，
以每小時3班296C計，就每小時 ...
我聽緊啲咩？296C 插係兩班 296A 中間谷密到 5/10 唔得？
dennis28a 發表於 2023-7-12 19:50
296D 又唔係越嚟越想做，叫做做佢好過做 296A。
尚德弊在而家隔離太多選擇，如果紅巴有心想 296A 走上未 ...
如果九巴放棄做296D咪益對家做大796P
KE7066 發表於 2023-7-13 18:21
我聽緊啲咩？296C 插係兩班 296A 中間谷密到 5/10 唔得？
咁就最好啦，但冇著數九巴又點會無啦啦將296A成堆轉乘送比296C？
3ASV174 發表於 2023-7-13 17:56
296A 本身大部份時間開緊 9-12
296C 大部份時間只係開 20
乘客要嘅係更多可供觀塘道轉乘的班次，九巴要嘅係減更多班去解決車長荒或者比資源新發展區
如果解決咗牛頭角站點問題，而296C做到$5.6尚德落觀塘(雙向分段) 同再減$4.2轉乘新界路線，咁同搭296A有乜分別？
6班A最盡可以透過3A+3C去營運，但唔係話一定要咁做，4A+3C 或者 5A+3C都係慳咗車，有多車就算比90都好呀謬論
HR1377 發表於 2023-7-13 19:27
如果九巴放棄做296D咪益對家做大796P
以前我覺得796P佔優，而家反而296D贏得多D，尤其有 西九 啟轉 將轉* 幫手撐住條線
*備註: 以免有人陣間又曲解，雖然296D有人會轉98D/297/98返寶琳/坑口/康城，但呢個唔係重點，
重點在於有98D轉296A/296C/296D，變相pump密咗九巴尖沙咀返尚德嘅班次，令乘客上到九巴車嘅機率遠高於上到城巴796P
dennis28a 發表於 2023-7-12 19:50
296D 又唔係越嚟越想做，叫做做佢好過做 296A。
尚德弊在而家隔離太多選擇，如果紅巴有心想 296A 走上未 ...
296C 觀塘道觀塘段近乎無站可言 , 都好難取代到 296A
加返站又變咗拖慢去旺角速度 , 都係唔好搞咁多野好
214P_world 發表於 2023-7-13 23:44
咁就最好啦，但冇著數九巴又點會無啦啦將296A成堆轉乘送比296C？
協同效應做大個 pool 都無著數？
不如問 6A 變 3A 3C 何來更多可供觀塘道轉乘的班次
KE7066 發表於 2023-7-14 00:11
協同效應做大個 pool 都無著數？
不如問 6A 變 3A 3C 何來更多可供觀塘道轉乘的班次
...
6A最盡最盡可以變3A+3C慳到3架車，但5A+3C都得㗎嘛 (咪當每個鐘1班車換296C 3班車加轉乘同雙向分段)，可參考56#
而39#回應只係想講，對比296A直接取消去加密296C，我認為保留296A多於一半班次較為合適