本帖最後由 KE7066 於 2023-7-14 00:47 編輯
214P_world 發表於 2023-7-14 00:15
6A最盡最盡可以變3A+3C慳到3架車，但5A+3C都得㗎嘛 (咪當每個鐘1班車換296C 3班車加轉乘同雙向分段)，可 ...
5A+3C 呢啲咁奇特嘅嘢係咪從當年 18 復活同 18P 夾 4+5 學返嚟
本帖最後由 5504~NK3640 於 2023-7-14 14:02 編輯
214P_world 發表於 2023-7-13 17:50
如果計劃將296A部分班次併入296C，轉乘優惠同站點當然要配合 (最主要應該係東行牛頭角站)
296A西行冇咗 ...
我唔知版友你係咪住係將軍澳啦，但其實將軍澳嘅A字尾路線除咗去觀塘，亦主要用作接駁用途
所以296A/C分工一早分得好清楚，that's why點解296C無BBI (除非有客覺得time is money wfc個BBI)
98A/93K都類似係咁嘅模式架，有93K黎咪當加班囉
但其實唔只牛頭角站，觀塘區所有站點都缺一不可
全部站都要係創紀行返過去，不如我搭鐵？
而家296A開9-12我都覺得可以接受，因為真係分薄咗客源
但個人覺得12對接駁線黎講已經係最盡
版友你個啲抽走班次建議就... 唔好啦。
214P_world 發表於 2023-7-13 17:53
296A轉乘客入面，最大比例相信係98D往寶琳，其次係297往坑口，
有搭巴士嘅人相信都好清楚，將轉黃昏每日條 ...
將轉啱啱開嗰陣又話將軍澳冇人需要轉車，點知而家每日幾千人響度轉，仲要因為795X太多轉車客搞到行唔到將藍，而嗰班人就收晒聲:lol
214P_world 發表於 2023-7-13 23:58
乘客要嘅係更多可供觀塘道轉乘的班次，九巴要嘅係減更多班去解決車長荒或者比資源新發展區
如果解決咗牛 ...
其實296C可以替代到296A？想食296A就要行上面迴旋處，去翠屏又要行餐死，唔通叫人轉98？
li1872903 發表於 2023-7-14 17:10
將轉啱啱開嗰陣又話將軍澳冇人需要轉車，點知而家每日幾千人響度轉，仲要因為795X太多轉車客搞到行唔到將 ...
795X冇可能行將藍啦，興田去油麻地美孚得佢，又多人轉車
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-14 19:21 編輯
5504~NK3640 發表於 2023-7-14 14:00
我唔知版友你係咪住係將軍澳啦，但其實將軍澳嘅A字尾路線除咗去觀塘，亦主要用作接駁用途
所以296A/C分工 ...
除咗招至隔離區眼紅直出線之外，296AC一動不如一靜
296C本身又有市區貴價流水作用
根本冇需要郁佢
只要296A守得住9-12唔好跌入減班倒客淪迴就得
tommy14D 發表於 2023-7-14 17:56
其實296C可以替代到296A？想食296A就要行上面迴旋處，去翠屏又要行餐死，唔通叫人轉98？ ...
296A 行隧道架喎
KE7066 發表於 2023-7-14 20:01
296A 行隧道架喎
但296A循環線，你可以兜埋牛頭角站係觀塘市中心落，296C得創紀有站，牛頭角站都冇站， 除非你叫人自己行過去
見大家講296A/C
假設一小時營運成本$400，計埋回本人數俾大家參考：
296A —— (45/60)*400/5.6 = 54人（i.e. 每單27人）
296C —— (140/60)*400/9.1 = 103人（i.e. 每單52人）
結論係，可行既情況下，應該盡量開A唔開C
LHP690S 發表於 2023-7-12 09:50
其實296A唔夠客嘅話 , 可以考慮拉入將南
我都想，但冇可能啦