當年田二少畀人日嘈夜嘈西鐵客量不足又大白象，頂唔順整咗膘出黎
而家蔓延到變咗周圍都出膘，九巴又抄埋一份去頂住匯達
假設龜鐵夠膽cut哂屯馬綫膘同輕鐵轉乘呢啲福利，會有幾多人回流巴士，又錦上路會易幾多上到車呢
不過就算錦上路唔爆，而家開呢個22tph班次落到荃灣西都會係樽頸 |
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同時間錦上路要做埋北環線南下堆客,條數咪又有增無減
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唔緊要，遲下重會嚟鑊甘添啦，洪水橋/廈村新發展區、錦上路站周邊住宅、北環線乘客，呢幾樣加埋我諗個場面應該都幾壯觀下。 |
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落唔夠人比空間準備上車嘅人再正常不過，繁時搭車從來都無可能以上到即班為期望。只要朗屏同元朗兩站有翻少少就業機會，有翻少少人落車，有流轉就係健康嘅
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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如果用經濟學的方法去解決「新界西需求量」的問題，可以考慮用以下方法。
第一是最取消＄410的優惠價，只可以用正價，這是已經可以減少10％的月票客。（聽聞優惠價的八達通轉售價值不菲）
第二是最繁忙的早上時段（例如30分鐘，入閘時間計），月票 客收「繁 忙時間附 加費 」，再搭配「815出閘六五折優惠」。
至於政治上是否可行 就 是另外一回事了。 |
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紅磡止步的話，大鑊嘅應該係紅磡，去九龍東或者何文田嘅都會轉馬鐵繼續行程，美孚站行得太遠，對呢批客係無吸引力
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一面狂起公屋，一面加價，係乜玩法
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