大家建議3B取消，5C減班，下路真慘
KG1428 發表於 2023-10-4 16:26
方向只有3B同11K合併，縮短至慈雲山南/富山
慈雲山照搭5C去下路。
竹園聯合道點補位？
JX9097 發表於 2023-10-4 19:27
竹園聯合道點補位？
照11K行車路線去竹園，到竹園邨後跟A23行，去到慈雲山南止，相反亦然。不需補位
KG1428 發表於 2023-10-4 20:20
照11K行車路線去竹園，到竹園邨後跟A23行，去到慈雲山南止，相反亦然。不需補位
...
慈雲山南去下路45分鐘行唔行得哂?
可想而知過竹園運空氣
JX9097 發表於 2023-10-4 12:22
弊在依家條條線都有獨市位
例如3B有富山，21有彩雲，11K有竹園/ 聯合道
而呢啲獨市位又唔可以併嚟做
3B 富山唔算係咩獨巿位了，大區計富山往來紅土仲有 5，全港都無幾多個區可以一條上路一條下路
現況係下路無咁多客但分散咁多條線，於是齊齊攬炒，連條本身應該做大既 5C 都攬炒埋，相當唔理想
整體規劃角度，應該係集中資源保住兩三條流水頻密班次，其餘有獨巿位路線留基本服務，班次亦唔能太疏，而唔係好似而家，5C 下繁開 15，然後咁多條疏車線 25-30 一班。而家呢種做法，環觀全球其他大城巿，都唔會咁玩
唔想攬炒，係應該殺 3B 6F，集中做大 5C 6C、5C 下繁加返上 8 分班，保 2E 12A 除臨近收車一兩個鐘外最疏 20 分班，保 11K 基本服務；然後考慮 5D 唔去德福，改經彩盈上彩雲，食埋半條 21。6F 富昌往 QE 段可以搵 18 改路食左佢
老實，3B 拎來換 2P 或慈沙線全日，都有用過而家留低攬炒
S3BL100 發表於 2023-10-4 22:07
3B 富山唔算係咩獨巿位了，大區計富山往來紅土仲有 5，全港都無幾多個區可以一條上路一條下路
現況係下路 ...
對面海電車路同告士打道都算
九碼同馬頭涌道只會淡淡一句:唔好癲?
當年(1995年)九巴5K/13A的合併成13K
5K:行觀塘道+彩虹道+下路
13A:行牛頭角道+觀塘道+上路程(過浙江街後行下路)
如果運用5K/13A模式，把3B+11K合併可以一試
即係新 3B(富山<>紅磡碼頭)(經竹園/樂富/聯合道)
影響是富山客，行車時間加長
然而21會保留
1181174166 發表於 2023-10-4 22:42
對面海電車路同告士打道都算
九碼同馬頭涌道只會淡淡一句:唔好癲?
對面海至少好明顯見到 2A 82 同 5B 10 做主軸，其他路線開疏車維持獨巿位基本服務，但就算係 81 都開緊至少廿分班，未跌落 25
當然你可以話之後 8H 同條減到 25-30 分一班既 2 做爛左規矩，但 8H 作為醫院線玩法唔同之餘，當日夾硬由 2A 82 抽車開線都畀呢邊鬧都傻，亦說明打散多幾條流水呢個規劃模式相當值得商榷；至於 2 仔假假地仲有愛秩序灣真獨巿，至少唔會出現同一個頭站區，例如耀東，同時兩部疏車一條上路一條下路咁玩
無咁多客但 keep 住成九條內陸流水線重疊，搞到齊齊攬炒；定係殺咁幾條，確保主軸線順向至少做 8-10 分班，其他獨巿位亦唔會齊齊跌落 25-30，係要取捨
都係果句，前者呢個玩法，環觀全球大城巿巿內交通網絡，見唔到類近例子
頭站區計，3B 上有 5C 下有 5，基本上已經無乜存在價值，尤其是慈雲山富山有其他更值得做既野就更加
本帖最後由 1181174166 於 2023-10-4 23:42 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-4 23:14
對面海至少好明顯見到 2A 82 同 5B 10 做主軸，其他路線開疏車維持獨巿位基本服務，但就算係 81 都開緊至 ...
問題係
主軸都因為人手問題減班，跌咗落鐵執唔返，cut多兩條跌多錢
所謂上有5C下有5，5又唔到下路，咁計唔計5好?
除非話主軸寫包單10分鐘之內一定有車去做轉乘
又話者疏車轉疏車係定為等人轉車，但通宵線都唔做
ETA，都唔知香港路面問題定科技垃圾好
因為既有服務商而出現神奇畫線，又容忍霸佔對家流水嘅過海線(而條線係過時嘅)
連管嗰個都咁神奇，外國營運嗰套搬過嚟都係畸形
至於殺6F保6C，唔該第一時間踢返條6C出長沙灣道先
殺3B保5C，上面不乏5X/P全日，我就諗緊倒轉殺5C
富山除左5 仲有半條116上山 又密又快