本帖最後由 20160424 於 2024-1-17 19:02 編輯
s20131417 發表於 2024-1-16 23:44
大膽設想，青山公路 屯門～荃灣沿線已經有潛能開地鐵新線，用6B車，分別接駁屯門同荃灣兩個車站，相信已 ...
地鐵唔駛諗，政府一定嫌貴，屯荃行架空佢都一早BAN左。同埋回顧過去幾十年政府對屯門基建都係投閒置散無心DOM本大發展。
西鐵定線兜大圈，屯荃屯九死都唔起，屯赤純為方便深圳灣車落機場澳門，路過屯門受惠
11號幹線，屯門繞道理由同上，原本吹左4年明日大嶼條鐵由屯門南出發去人工島，以為痴到大茶飯直出港島，最後為方便直去前海一鑊Q起
總之勁多基建都係大陸為主，屯門搭單受惠，你要政府專心為屯門起一樣好野，唔駛旨意! 堆田區骨灰位比多幾個你!
本帖最後由 bam1a 於 2024-1-17 18:44 編輯
mak5052 發表於 2024-1-16 21:42
西部外走廊用廣州 18 號線 + 澳門輕軌橫琴線 + 東涌線模式?
1: 如廣州 18 號線一樣, 有快慢車, 快慢車均 ...
快慢車嘅前提係局部三/四線化，或者有住複雜嘅服務模式（例如有大量支線，同需要計劃地局部疏導客量）
雙線專線，加上區間短係絕對做唔到呢種玩法，香港啲鐵路設計除咗東涌綫/機場快線已經設計成大部分4線外，地理上同營運上唔會俾你搞多條第三線
地理上大部分都冇位塞咁多條先，土地問題
而營運上，俾你快慢車只有東鐵綫尚叫可以做到，但效率都唔會高，因爲三線嘅地方只有車站，更多當作待避/短棍多過繞道用，而且班次極密，假如要做快線亦慳唔到好多秒甚至返轉頭減少班次，龜鐵客量極高，要吞吐量足夠同疏導會專門走特定區間嘅大量乘客反而係要繼續加密班次甚至地增加線路（除咗最浪漫嘅鑽多條新線，亦包括巴士呢類“另類交通工具”），而唔係快線/慢線模式（除非你網絡上容許你可以咁做，例如墨爾本“地鐵”或者紐約地鐵嗰啲怪到無論嘅班次pattern）
eternalflame 發表於 2024-1-17 01:32
見大家咁鐘意強國source，就俾呢個你地睇下
https://www.zhihu.com/question/20696471/answer/73225729
mtr app 個預計侯車時間背後係咪有實時月台人流數據？
helloabc 發表於 2024-1-17 18:46
mtr app 個預計侯車時間背後係咪有實時月台人流數據？
龜鐵用邊隻就真係唔知
但以宜家CCTV嘅功力，自動數人呢個步驟應該唔難做到
本帖最後由 helloabc 於 2024-1-23 18:49 編輯
「原預留重置高院的中環新海濱5號用地，會另行檢視其用途」添馬站有冇機會翻盤？
https://news.mingpao.com/pns/要聞/article/20240123/s00001/1705946649215/高院併金鐘政府合署建新大樓-不遷中環海濱
helloabc 發表於 2024-1-23 18:48
「原預留重置高院的中環新海濱5號用地，會另行檢視其用途」添馬站有冇機會翻盤？
https://news.mingpao. ...
但近日報道國家成就館都想揀中環海濱
開頭又話想打展城館主意