sunhoo 發表於 2024-1-16 13:53
謎底好明顯係中環南。
但係。起中環南站就要拆舊政總，睇下點拆局。
方案有好多，中環政府合署亦唔一定要拆
he_01 發表於 2024-1-16 16:18
成條支線得望后石 屯門碼頭 屯門東三個站 唔可以同其他線直通 屯碼轉乘又唔會方便
好似好雞肋咁 ...
不過如果屯門shuttle有預留向東延長成為"屯荃鐵路"就另作別論。
hellomato 發表於 2024-1-16 13:11
沙中線最初規劃，港島終點站其實係“中環南站”——但因為各種原因擱置至今。
然而，據說東鐵線金鐘調頭 ...
起到就好 交椅洲來回九龍東將軍澳 唔使再一定喺北角同港大站轉車 可以改經會展站同中環南轉車 一定上到車
我聞到屯門東站分線有當年沙中線拖足N年既消極味道，
政府覺得有南延線就OK，屯門南居民去洪去橋轉，同去屯門東轉車時間差唔多。
黃金海岸一帶支持起鐵路既人一向五五波，而且人數少無牙力，唔起都唔會有大反抗。
20160424 發表於 2024-1-16 19:58
我聞到屯門東站分線有當年沙中線拖足N年既消極味道，
政府覺得有南延線就OK，屯門南居民去洪去橋轉，同去屯 ...
條支線屯門碼頭下個站就屯門東 對黃金都冇著數 除非沿途加站
eternalflame 發表於 2024-1-16 16:18
我都唔贊成PRL變成另一條EAL
主導權唔係香港嘛
城際車入到市區對於人地黎講極有戰略意義
西部外走廊用廣州 18 號線 + 澳門輕軌橫琴線 + 東涌線模式?
1: 如廣州 18 號線一樣, 有快慢車, 快慢車均往返前海及香港大學 / 中環南, 慢車停各站, 快車不另設閘區
快車停車站: 前海, 洪水橋, 欣澳, 交椅洲 A 島, 香港大學 / 中環南
2: 深圳灣口岸設站, 車站納入香港口岸區, 不另設口岸, 乘客入現有口岸過關 (一如澳門輕軌橫琴站)
3: 前海站一地兩檢, 全線除前海站閘外及內地邊檢區外均施行香港法律
4: 西部外走廊使用地鐵規格列車 (參考東涌線新車, 可以考慮 FAO)
巴士的膠 發表於 2024-1-16 09:11
有咗月台載客率顯示，每段每時個載客率佢點會無？
月台個載客顯示係用重量計,而吾係人頭計
eternalflame 發表於 2024-1-16 05:02
應該係用transport model去估而唔係單靠出入閘數據
呢個野又係憑詳數據去「估」班客點行?
he_01 發表於 2024-1-16 21:17
條支線屯門碼頭下個站就屯門東 對黃金都冇著數 除非沿途加站
根據早前張議員爆料，呢條線只係中型鐵路規格，仲有好大研究空間，真正十劃都未有一敝，中間有站提升效益並非無可能。甚至掉返轉問，邊個同你講條鐵中間無站?