mak5052 發表於 2023-12-12 17:38
照咁睇，似乎有關方面無意解決觀塘線、港島線超負荷，反而仲要越塞越多？（中鐵線、東九龍線、西部外走廊 ...
個解決方案係叫啲人唔好入港島九龍，搬出去人工島同北部，支持國家發展
LAK2 發表於 2023-12-12 17:45
本來最起碼應該將軍澳綫延長一站至會展
分走東鐵東區尤其太古坊乘客
同時舒緩北角動物大遷徙
呢個比較關揀東將直通或交匯而唔係換綫嘅問題
換綫會盡量方便過一次海但唔鼓勵過兩次海，直通或交匯就都做唔到
helloabc 發表於 2023-12-12 23:55
其實可以諗定一啲替代路線
1. 將軍澳綫過海早一個站喺鰂魚涌站轉車
2. 金鐘站搭荃灣綫去中環站，再轉往柴 ...
下繁計，相比搭到中環返轉頭，其實等4號月台荃灣綫車落哂客後，喺嗰邊行過去3號月台車尾已經好好多
朝早就可以同樣經4號月台行，但行去車頭位置
其實香港真係有好多人做慣社畜逼慣鐵唔再識得掙扎🤭
helloabc 發表於 2023-12-12 23:55
其實可以諗定一啲替代路線
1. 將軍澳綫過海早一個站喺鰂魚涌站轉車
2. 金鐘站搭荃灣綫去中環站，再轉往柴 ...
揸車啦
仲喺將軍澳站行去調日景嶺站咁神心
本帖最後由 AVBWU291 於 2023-12-13 12:39 編輯
del
Ricky403 發表於 2023-12-13 10:13
下繁計，相比搭到中環返轉頭，其實等4號月台荃灣綫車落哂客後，喺嗰邊行過去3號月台車尾已經好好多
朝早 ...
冇錯 我就係講緊與其喺金鐘等幾班先迫到上往柴灣列車 不如過對面荃灣綫月台搭去中環 再輕輕鬆鬆喺中環站轉坐往柴灣列車 其實只要有連續兩個轉車站四線行車 再假設乘客識自己分流 根本就唔會有所謂樽頸上唔到車嘅問題 更加唔值得花幾百億起新線去解決
JX9097 發表於 2023-12-13 12:24
揸車啦
仲喺將軍澳站行去調日景嶺站咁神心
137區13萬人入伙後 與其喺將軍澳站等幾班車先上到 將軍澳站以西(將中 capri 藍塘傲)嘅居民應該情願行去調景嶺即班上到車 其餘天晉將廣等等 唔想行咁遠嘅 可以考慮搭巴士或者揸車經將藍或者將油隧道出城
qunow 發表於 2023-12-13 07:29
個解決方案係叫啲人唔好入港島九龍，搬出去人工島同北部，支持國家發展 ...
可能預計「國際金融中心遺址」返工嘅人越嚟越少，「廣東道遺址」同「銅鑼灣遺址」亦然，所以優先起邊境路線分流B系巴士客量。
helloabc 發表於 2023-12-13 12:42
冇錯 我就係講緊與其喺金鐘等幾班先迫到上往柴灣列車 不如過對面荃灣綫月台搭去中環 再輕輕鬆鬆喺中環站 ...
其實搭耐咗，就算好似荃灣綫回頭車保證有位坐，keep住走走停停咁都惡頂，金鐘轉港島綫東行搭回頭車個人覺得比較無謂，仲要中環上港島綫有部分位置都唔係保證即班上到
其實無論上繁下繁，只要識揀位排同上車，分分鐘第三卡要第三班先上到嗰陣，尾卡即班可以上到
間唔中都下繁搭港島綫東行，一頭一尾都唔算話太逼或太難上
JX9097 發表於 2023-12-13 12:24
揸車啦
仲喺將軍澳站行去調日景嶺站咁神心
有冇咁多車位先？