s3n370 發表於 2023-12-22 04:11
錦上路上唔上到車去元朗，好取決於市區搭屯馬線轉北環線去北區多，
定係北區/新界東去屯元天多。
就算北區 ...
你成日話屯馬轉北環
咁北環點解唔直接搭中鐵？
286X 發表於 2023-12-22 11:17
減到20-30冇得再減你望吓何文田堆線先啦
真係減無可減佢咪搵啲大線開刀囉
同埋你重組開新線又未必賺錢
何文田已經好離譜，但都係30停手
仲有客搭，純粹係獨市無合理代替品
土瓜灣唔少路線，客量仲差過45唔少
下路<>上路行十分鐘就有其他選擇
再減落去唔見得會谷起載客率，反而只會由 “有用但唔夠客"，變成 "真 . 廢線"
口岸線其實都開得七七八八
B1/B7/B3X呢類當然大賺，但數到落去B9/B7X/B3，已經唔覺得好標青
不斷倒車落去，其實一樣會有deminishing marginal returns
重組通常係週期性
何達文時期有一段長時間無變動，出現區域重組執咗一輪，然後又恢復無變動
南區挨咗一排，都陸續出現第二輪重組
屯馬開通，5A/5D/21/3B/6F/30X客跌得七七八八
如果單憑疫情幾年，推斷唔會再變動，未免太武端
只係希望佢執既時候，至少可以保得住6C/5C呢類大線，同放返少少甜頭出來
Ricky403 發表於 2023-12-22 07:20
北環綫󠄂駁通中鐵綫󠄂後都係出到市區嘅🤭
所以要睇嘅係市區邊啲地方用屯馬綫去錦上路明顯快過直接去九龍 ...
既然你認為中鐵線响九龍一邊某D位有優勢，其實對响屯馬線咪一樣適用。
無錯係要上或落最多三層，講緊同金鐘差不多。
近過呢板好多人話遠，但大把人日日都係咁行嘅香港/美孚/尖東站。
所以我咪會話如果連荃景圍站轉車都靚，咪連68X/268X都會中到應。
無論荃景圍個站轉乘點衰都好，當區巴士前景就肯定淡架啦。
而家條30X跟住條930X咁搵多舊客，他日咪中得黎之餘都無咁應囉。
1181174166 發表於 2023-12-22 08:17
錦上路呢？
兩個都唔係跨月台仲要搏上唔上得返車咁有幾大幫助？
而且由旺角碌入荃灣對比屯馬整體唔係快
除非他日錦上路站嘅住宅完全無人住，你嘅擔心先至成立。
而我亦已考慮埋其他客源，你有冇見連北區過黎嘅客都打埋落去？
今日268/9C表列5/6分一班，俾夠4分鐘一班。
每個鐘30班車，150人一班計，
兩條線嘅客加埋其實兩抽車已經載得哂;P
如果中鐵線威力咁大食得哂，個樽頸位其實會落佐輕鐵果度。
主力要輕鐵做駁腳嘅天水圍應該避過一劫。
元朗市大部分嘅位其實係元朗、朗屏站嘅步程範圍，D巴士線就大鑊D喇。
s3n370 發表於 2023-12-23 09:53
除非他日錦上路站嘅住宅完全無人住，你嘅擔心先至成立。
而我亦已考慮埋其他客源，你有冇見連北區過黎嘅 ...
屯馬錦上路落嗰堆，留後嘅咪去返市區啲上游車站，嗰度此消彼長跌返啲餅出嚟
由轉去北環綫變直接住錦上路，都係同一個問題，呢班人都可以搭北環綫
而加元朗已經夠迫，你識講元朗同朗屏係腳程範圍，輕鐵點樽頸？最後咪又係元朗到錦上路迫爆
計268/9C，有無計屯門南/洪水橋先？
s3n370 發表於 2023-12-23 09:24
既然你認為中鐵線响九龍一邊某D位有優勢，其實對响屯馬線咪一樣適用。
無錯係要上或落最多三層，講緊同金 ...
其實有無諗過係西鐵迫而唔係轉乘行得遠？
美孚起計入到荃灣，西鐵已經差唔多到錦上路
唔止你唔寫包單嘅錦上路，荃景圍有人落都唔一定上到
68X系點食都要排下先，死都係68M
1181174166 發表於 2023-12-23 05:22
屯馬錦上路落嗰堆，留後嘅咪去返市區啲上游車站，嗰度此消彼長跌返啲餅出嚟
由轉去北環綫變直接住錦上路 ...
你睇番我講佐D乜先啦，晨早講佐屯門南洪水橋北環線係會加車。
駛唔駛篇篇文都重複又重複？
而你認為今日D客搭巴士，係因為留後，而唔係因為行得遠，
咁點解之前又拎錦上路站上落三層黎話唔方便，D客唔會咁轉呢？
又，你成日提到留後係大問題，但係如果乘客對留後真係咁反感，
應該一早上番地面，唔會出現留後嘅情況係咪？
好自打咀巴自相矛盾啫。
更重要係，咁就算留後都係繁忙時間啫，非繁忙時間呢？
其實你到呢一刻嘅思路自相矛盾不在話下，
更大問題係考慮論點流於cherry picking。
有如當日東鐵12變9仲要過埋海，個個都話死硬。
但係從來唔當屯馬一期嘅分流，以及過海本身就係平白加落去嘅運量一樣。
本帖最後由 1181174166 於 2023-12-24 01:46 編輯
s3n370 發表於 2023-12-23 20:25
你睇番我講佐D乜先啦，晨早講佐屯門南洪水橋北環線係會加車。
駛唔駛篇篇文都重複又重複？
你睇番我講佐D乜先啦，晨早講佐屯門南洪水橋北環線係會加車。 駛唔駛篇篇文都重複又重複
加車我夠話係應付新增人口，又使唔使重複?你拉埋東鐵講，又係一個好例子，關都開埋啲車都係咁多班
車多咗人都多咗，打返個和
train rule呢?
而你認為今日D客搭巴士，係因為留後，而唔係因為行得遠， 咁點解之前又拎錦上路站上落三層黎話唔方便，D客唔會咁轉呢?
1 要轉美孚轉咗
2 美孚都唔怕點解要轉兩次?
3 錦上路你自己都唔敢寫包單唔爆滿即班上得啦下話
又，你成日提到留後係大問題，但係如果乘客對留後真係咁反感， 應該一早上番地面，唔會出現留後嘅情況係咪？
所以268X都算好景，企人返入去
而且依家等緊嗰啲係唔會出自68X系沿線呢?
更重要係，咁就算留後都係繁忙時間啫，非繁忙時間呢？
啱啦6分鐘一班，加到4分鐘一班好唔好?中鐵線又有無咁密?
非繁匯豐塞極有譜啦啩?繁忙時間每轉燈都郁到唔差囉，好過亞皆老街好多
到呢一刻都係解釋唔到點解中鐵綫咁吸引68X系
荃灣綫慢，當你荃景圍跨月台，錦上路又要行，落車行幾多唔提啦
68X系一程過多數有位坐下，屯馬連埋中鐵本身唔直接，比起268B鐵路威脅相對細
其實你到呢一刻嘅思路自相矛盾不在話下， 更大問題係考慮論點流於cherry picking。 有如當日東鐵12變9仲要過埋海，個個都話死硬。 但係從來唔當屯馬一期嘅分流，以及過海本身就係平白加落去嘅運量一樣。
大圍留後你唔講?南行依舊要等兩班都其次，北上一堆人落車都係留後
馬鐵沿線唔比錦上路北環少啦啩?
更甚你偷換概念，拎大圍以南嚟講，中鐵分流都幫唔到錦上路以北
沙田至大圍咩載客量，你自己搵搵先?
1181174166 發表於 2023-12-23 13:17
加車我夠話係應付新增人口，又使唔使重複?你拉埋東鐵講，又係一個好例子，關都開埋啲車都係咁多班
車多 ...
所以咪話你cherry picking囉。
我一向嘅立論係
“如果中鐵線同荃灣線嘅轉乘做得方便，就吸到因為唔想美孚行得遠仲搭緊68X/268X嘅客”
而你嘅反駁係“錦上路站會留後，所以吸唔到”
就算到時有一個客留後，都當我估錯都好，你舉嘅留後例子好多都係
1. 至多等多一班車；2. 繁忙時間先至出現；同埋3. 呢板嘅估算傾向高估。
而你越舉越多嘅“留後”，咪就係證明佐乘客對留後唔係太反感。
真係對留後咁反感的話，應該上返哂地面先至係？
就算用你嘅因為留後而繼續搭巴士論，到時西鐵線有中鐵分流，
市區車站就由原本要留後變有空間上車。
你嘅留後論一樣破產。
本帖最後由 1181174166 於 2023-12-24 01:56 編輯
s3n370 發表於 2023-12-24 01:46
所以咪話你cherry picking囉。
我一向嘅立論係
如果荃景圍中鐵線轉紅線唔係太差，68X 268X隨時會步268B嘅後塵...
你話點就點啦
至於留後你覺得唔留後反感就上哂地面，唔反感巴士咪空氣運輸?
就算用你嘅因為留後而繼續搭巴士論，到時西鐵線有中鐵分流， 市區車站就由原本要留後變有空間上車。 你嘅留後論一樣破產。
中鐵綫分流加返人口上升(包括你口中嘅北環及錦上路)帶動客量，市區車站留後變成有空間，我怕未必
係呢元朗出市區點分流?