castanopsis 發表於 2023-12-19 07:33
當時6C返九龍城，開車海都班班頂閘既情形，歷歷在目
無人質疑當年30X單靠執212/6C雞都好風光
但今時今日仲 ...
黃埔12A 30X 212
當年3條留兩條
點講都係殺212相對容易吧
但殺212前後都磨多左幾個月
地區要求睇多排先殺都拖半年
如果留12A 212
黃埔搭巴士去到既地方少左
諗補償只會搞到件事複雜左
而且今時今日美孚到九龍城
養得起6C 12A
但根本養唔起6F
6F唔係走線同6C有一定差異
應該一早併左返去6C
286X 發表於 2023-12-19 09:00
30X縮去佐敦點補返黃埔去荔枝角比人先？
一日有幾多人真係會咁搭？
呢啲人數補轉乘我覺得已經仁至義盡
反而如果要開拓黃埔市場，繁時開條特快
掃下路紅磡，然後一站直飛龍德街，做荃灣唔近西鐵站既地區
會有用過呢啲同條鐵重疊仲要塞車既位
s3n370 發表於 2023-12-19 01:37
請問有邊一個時段會同時出現以下兩個情況，令到D客上唔到屯馬線呢？
1. 返屯門嘅屯馬線爆住入錦上路
公我贏字你輸嘅問題
上到：即係唔多人咁轉
上唔到：我嘅問題成立
kay 發表於 2023-12-19 09:18
黃埔12A 30X 212
當年3條留兩條
點講都係殺212相對容易吧
睇返轉頭
殺212，做漏海皮<>彌敦道
實際受影響人數，似乎多過收走30X黃埔<>長沙灣
至於今日個局面
九碼十三街<>深水埗南，12A快太多
6F所謂同6C唔同路，主要功能局限於紅磡
基本上係回程6F唔塞車，12A又無橋飛，先叫做有一班客荔枝角道搭6F去紅磡
搵6F補30X黃埔位，回程停返觀音街，影響應該最細
本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-19 10:04 編輯
286X 發表於 2023-12-19 09:45
人哋已經比你殺咗212依家仲要整走埋去得多啲地方又相對密既30X
補條全日得嗰30分鐘一班既6F仲要淨係去得深 ...
收走兩部車唔做生意
一日節省一萬蚊成本，30X點upgrade都好難補到呢條數
何況掉轉又可以避免6F走去downgrade 6C班客
如果可以連同其他紅土重組套車
呢兩部車擺喺啲真正有用既路線上面（e.g. 黃埔<>東九 特快、紅土<>荃灣 特快）
無論係站喺居民定巴士公司立場，都有改善
紅土宜家好似2009年既將軍澳
鐵路通車跌客，攬住啲舊線（796B/S）然後真正有得做既位又唔開拓
與其繼續抱殘守缺，不如好似將軍澳咁換條798返來，直接破局跳出個框框
286X 發表於 2023-12-19 10:32
收走啲車/線拎去做其他線從來都係偽命題
巴士公司想做佢天降資源都會做(e.g 290系 793/795X)
佢要收走架 ...
非必然，本身個盤夠大好似68X咁咪可以自己拆兩條
但係畀著係條30X就做唔到自己拆兩條呢樣野
所以車同線都唔多嘅地區，提升服務契機得痴JB區/JB線 (但黃埔下路土瓜灣都算死位黎)，或者自己提線換線，好似西約234S變234C再拆234D仲拉埋40入黎玩
唔係話堅持要加車係錯，不過睇埋同期荃景圍有乜服務改善，喺一個根本居民bargaining power極低嘅制度底下堅持一樣可能against其他持分者利益嘅野，可以諗下成數會有幾大
當然我亦唔認為黃埔會想要只到荃灣嘅特快線rather than而家條30X，佢個算盤都一早同佢講咗係兩頭唔到岸唔湯唔水