790 咁樣重組嘅另一個問題係會做唔到未來茶果嶺嘅市場，
依家 790 路過茶果嶺，等將來房屋起好就水到渠成食多班客，
為咗放 797 而叫 790 逆走，就變相放棄茶果嶺來往康城同尖沙咀，
雖然仲有 137 區有機會開線，但唔一定係城巴開，到頭來點取捨都唔知。
不過，當 790 真係改到，現時行法嘅 797 留兩味就可以，
其餘時間索性拉埋入工業邨，清半後學原本 796X 咁兜埋將南，
再改行將藍、茶果嶺同觀繞去九龍灣，啟德站或九碼止步，
唔入偉業街同新蒲崗，做多用途流水線，仲放生埋 793，好似都 OK？
至於 694，除咗入新都城之外，個人覺得可以試水溫開支線，
寶林 - 坑口 - 將軍澳站 - 將中 - 將藍 - 東隧 - 西灣河 - 筲箕灣 - 柴灣 - 小西灣，
如果成績 OK，可以係將來同 606X 重組嘅其中一個方向。
286X 發表於 2023-12-19 11:20
795X見到吹到去六幹咁遠已經唔洗睇
仲要玩大循環
286X 287X呢啲開20都可以玩到拖卡搞到班次大亂
中九龍幹線2025就通車
下年RPP要出啦，一啲都唔遙遠
795X做循環
班次肯定會無兩邊總站咁穩定，但呢個case我覺得值得
793/795X個核心問題係行車時間俾唔夠，唔好話循環，兩邊總站都甩到傻
795X行循環，8架車做20分鐘一班，即係連休160分鐘，但實際110已經跑完
變咗無誘因碌車博過鐘，又唔會因為回唔切車脫班
而出九龍方向一個塞車位都無，比起286X/287X要應付八爪魚迴旋處同欽州街燈陣/佐敦道，應該好唔少
重點係795X宜家西行真係好垃圾
死守油麻地旺角，唔會有運行
又因為雙向總站行車時間過長，變咗要開到落30，好趕客
直飛西九，可以做返一個巴士有絕對優勢，又有雙向客源既位出來
SE7378 發表於 2023-12-19 15:01
790 咁樣重組嘅另一個問題係會做唔到未來茶果嶺嘅市場，
依家 790 路過茶果嶺，等將來房屋起好就水到渠成食 ...
茶果嶺個市場，去到2030先開始落成
根據dennis28a既講法，繁華街會有個巴總，219X停埋就已經做咗
790真係有必要為咗呢個唔知食唔食到既位，載多十幾年空氣？
要插旗既，留返一兩班早繁，茶果嶺真係多客再擴展返服務
合理好多
我宜家個建議入面，797改行將藍轉兩味，啲車要套過去790開大半日
如果797非繁都開車，就要額外加資源落去
你個idea係拉埋793落水，唔係唔得
但要考慮 九龍灣<>旺角西九 點處理，同793放生完有乜嘢作為
694將軍澳段客量頗為不濟，商業上要justify拆支線有啲難度
要補窿，我估 西貢公路+寶邑路<>中西區，應該會係top priority，詳細點行要再傾
但我同意將軍澳直飛港島東，繁時一兩班未必無得做
要開就不妨直飛柴斜，甚至直飛柴灣站，專做返工客
castanopsis 發表於 2023-12-18 20:26
796P尚德除咗早繁一兩班車之外，好似無乜客
調景嶺點解會倒走？
1. 尚德全日都出到客。
2. 調景嶺要食將南燈位，仲要行去知專坐
castanopsis 發表於 2023-12-19 21:30
中九龍幹線2025就通車
下年RPP要出啦，一啲都唔遙遠
唔好睇少旺角道，795X變大循環既話星期六日肯定脫到全祼
castanopsis 發表於 2023-12-19 21:51
茶果嶺個市場，去到2030先開始落成
根據dennis28a既講法，繁華街會有個巴總，219X停埋就已經做咗
790真係 ...
219X落到去繁華街都唔會夠790打啦。只要790全日，加停宏通街，加番同22系/608/795X/970系/A22/E23既轉乘，797留番做兩繁線，好明顯茶果嶺值得做過康城轉車站駁腳。非繁康城要上轉車站駁既城巴線就得番798，咁咪送比98囉
如果790行將隧
796P就有空間行將藍
一樣做得返茶果嶺
KU_7002 發表於 2023-12-20 09:01
1. 尚德全日都出到客。
2. 調景嶺要食將南燈位，仲要行去知專坐
早繁過後796P西行
平均每班20人都唔知有無
尚德咁真係叫做出到客咩？根本出城大部分都搭緊296D
站位問題
老實講我唔覺得調景嶺站方便過知專
反而宜家繞經彩明街，方便到唔少街坊
知專上車兜海皮，同兜尚德靈實，時間上真係咁大分別？後者其實都要食兩盞長燈
講咗咁多，都想問下你有乜嘢建議？無一個建議會係完美，點都要揀個影響最細/效果最大
KU_7002 發表於 2023-12-20 09:03
唔好睇少旺角道，795X變大循環既話星期六日肯定脫到全祼
110分鐘行車時間，俾160分鐘連休，即係一單有50分鐘休息
旺角道點倒塞，都好少塞50分鐘咁耐
就算出事回唔切車，都會係其他路線出事先
而西行去到旺角之前，基本上無其他塞車位打亂班次