JL516有兩隻寵物死亡，RIP
本帖最後由 HR1377 於 2024-1-3 21:30 編輯
https://www.facebook.com/photo/? ... t=a.816293946410656
有台灣機師透露當時羽田機場34R跑道阻止飛機誤入跑道的燈壞掉，無法阻止飛機誤入跑道
有人用A350機頭受損再比對，估計當時海保隻機好彩唔係90度扭入，好大機會由high speed exit斜入去，隻A350就到，撞中海保隻機垂直尾翼再滑出跑道。
若果海保隻機90度扭入，隻A350撞落去好大機會都會解體
HR1377 發表於 2024-1-3 21:29
https://www.facebook.com/photo/? ... t=a.816293946410656
有台灣機師透露當時羽田機場34R跑道阻止飛機 ...
事發前NOTAM已經講咗stop bar light維修當中
cwsj2003 發表於 2024-1-3 19:16
JL516 如果touch down 咗, JA722A 先闖入跑道, 當見到部定翼機, 部A359 要 go around 都未必夠距離；萬一 ...
好似有閉路電視片顯示隻 JCG 喺跑道出現左 40 秒之後撞
Fuk19805 發表於 2024-1-2 23:05
佢今次冇講錯，係用詞爭啲，石川冇咗一隻機嘅物資，隨時挨唔過餘震，而家已經斷緊水同糧，如果再震嘅話連 ...
地震同撞機都係不幸事故
（其實架 JL A359 全機焚毀，據了解有兩隻寄艙寵物死亡，仲未計所有乘客之個人行李，以及客機所運貨物）
不過我就唔信全日本得一個機場、一架飛機、一組隊員可以前去救災，要調派另一架機去能登半島理應唔難
3AD170 發表於 2024-1-3 18:00
想請教一下：如果用番傳統物料嘅話，會唔會襟燒啲？
一部機既物料係有多方面考慮因素..而唔係淨係耐燒
耐燒亦唔係講緊可以燒幾粒鐘唔爛/斷..而係俾到足夠逃生時間俾人
只要做得到監管機構要求就會向節能方面落手
而家呢個年代下下仲用傳統物料真係鬼同你買..
日本航空將為JL516所有乘客賠償行李費、交通費另加二十萬日元賠償
https://twitter.com/nwqcyhcpx8ck5gr/status/1742371126695850395?s=48&t=r0KKcoBJZdUCVbc2s50HQQ&fbclid=IwAR0wAzlvebGPoLRl6xaSEBhzNxrrW6QAA05voLlq4zEld1FL9vuQXJJcLbQ
另外日本當局公佈當日出事前後ATC錄音 (圖片轉載自網上):
本帖最後由 VocaloidMikuBus 於 2024-1-4 09:52 編輯
一到 2024 年日本就咁多大件事,
先有地震跟住就有呢單空難, 天佑日本...
今次空難事故突然令我諗起 1977 年嘅特內里費空難,
應該又係通訊出錯問題, 似乎係海上保安庁果架機出錯居多,
果五個隊員咁就去左的確無辜, 不過換個角度睇,
架日肮成三百七十人喺咁危急嘅情況之下竟然全部安全脫險,
亦都真係一個奇蹟, 行李燒哂冇緊要, 最重要係人冇事,
為左拎番啲行李走遲半秒嘅話真係會連命都冇埋
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308251000.html
大致上中文傳媒都正確翻譯到NHK呢篇新聞，由日航講事發同疏散。
當中我反而有一點幾在意，係機師報稱收唔到部機fire alarm，唔知係當刻已經撞爛定真係detect唔到。
而機體已經燒到溶晒，真係唔知可唔可以調查返點解無fire alarm同右邊引擎懷疑直到疏散期間都停唔到仲噴火花