本帖最後由 KC3555 於 2024-1-10 21:44 編輯
樂仔〞 發表於 2024-1-10 21:28
62P 唔停屯轉 , 62X 早繁無車 , 你將 62X 258D 259D 抽起哂之後得返 61X 一條去東九
湖景路原本 59X 259D...
湖景路，可以搵59M悅湖山莊特別車幫手，反正59M去到龍門居外，仲有剩餘載客空間，可以執佢行湖景路。留返一兩班直接行湖山路。
另一方面，出觀塘3條主線本身唔適合繁忙時間入轉車站影響行車時間，一方面62P, 62X, 258P, 267X呢堆再執下，甚至直頭7至9開62X特別班次轉車站起點改停258X嗰邊仲好呢。
個人認為屯轉問題係 hub and spoke mode 個 hub 唔夠capacity，執完都唔會有好大幫助
反而執下路政署個位，加條bypass 直接兜返入青山公路月台，用盡埋青山公路月台個capacity 先
最多加多個牌分開（俾司機睇）係繁忙時間月台安排/定非繁忙時間安排
玩得pro d 嘅睇 GPS 再加walkie 等d 司機未入轉車站就知係唔係可以放低d客就閃得
要揀邊條線飛起轉車站就有難度架啦，
有啲人又想要快，有啲又想多架車去轉車站……
最簡單方法咪繁忙時間密車線（e.g. 58M、59X、60X、960、258D etc.）部分班次飛走轉車站囉。
車頭擺個牌，唔難解決丫。
區議員有鬼用？
最緊要九巴唔好再用N線黎霸住d月台，轉車站話晒都係公家資源
要減少屯門公路轉車站嘅車流同人流，繁忙時間暫停部分轉乘組合在屯門公路轉車站轉乘又可唔可以呢(即係要班客在轉車站後嘅車站轉車)?例如M線轉M線要在荃灣轉，X線轉X線要在美孚轉
其實應該抽走 60M 60X 是但一條先
VIP 咁多車去到轉車站
最多咪建議埋班客去愉城轉車
至於960CPS 961PS 其實延長左都無咩計
最簡單係捉 961 做銅鑼灣客，留 960P 961PS 停
* 唔知點解好快又會扯到去 57M 66M 同埋 59A 度😂
59m 59x 太密車，塞住轉車站。
ericchui 發表於 2024-1-11 04:40
要減少屯門公路轉車站嘅車流同人流，繁忙時間暫停部分轉乘組合在屯門公路轉車站轉乘又可唔可以呢(即係要班 ...
美孚先轉就過左 葵涌交匯處
neoplan720p 發表於 2024-1-10 23:32
要揀邊條線飛起轉車站就有難度架啦，
有啲人又想要快，有啲又想多架車去轉車站……
車頭擺個牌,但個客車尾追車上...去到屯轉後發現唔停...只會玩到D客要過車....
KC3555 發表於 2024-1-10 21:23
問題出自繁忙時間車輛數目較多，將全屯門可以到達的目的地，取消繁忙時間停站，便能收取效果。例如，59X, 6 ...
彌敦道全抽又過份咗D，唔少有旺角X都好旺角道以南係去唔到，齋靠63X會頂唔住，繁時抽走67X點都要60X+63X留低。
仲有……59X行湖景邨無59M幫手，所以59X抽走都係有幾大問題，正如碼頭區客返屯門方向搭59X都要轉返59M/259D。