eternalflame 發表於 2024-2-5 08:10
留意返就算俾夠位你轉到，車速一慢就會頂死後車
獅隧落龍翔道西行仲要係上個世紀道路規格黎，宜家個規格 ...
其實獅隧轉落去，或者轉上去果度開 20 左右仲要窄到
同類仲有紅隧港島出口去北角銅鑼灣果對出口
不過呢個位仲要避柱位....唔
castanopsis 發表於 2024-2-5 07:42
巴士快極都係70
而其實個灣唔算急，最簡單可以參考下其他公路出入口
西隧果種設計好d
係駕駛者角度
視野清晰度好重要
佢係預好哂位預左大塞車時
可以塞好多車起轉彎位到
如果係龍翔道西行有事大塞車
咁車龍可能唔駛幾耐就會頂到獅隧出口了
當然兩邊車流量分別係另一回事
最主要設計目的係減少對其他地方車流的影響
其實182同982X可唔可以做37AB式循環….應該做到各取所需
Ripkaby 發表於 2024-2-4 22:07
講真定價又尚算合理嘅
係過海車流量太高，三條隧道根本負荷唔到咁多車
當年係咪仲係冧緊大搞青洲填海，所以預左嗰邊會有唔少車？始終中上環先係有鐵分流嗰個。
反而我會覺得繁時係咪可以再收貴啲，依家似乎大家都覺得比多50%塞埋西隧都仲抵過去翻紅隧，甚至仲有堆本來應該要行紅隧嘅新東車過埋去西隧。嚟緊呢五年大搞北都/三跑/T4/嶼北全部都係會倒哂落西隧，唔覺得西隧自己一條會 handle到。一係就紅隧減少少西隧加少少，但係到時再攬炒就無謂，全部繁時加多六蚊八蚊補貼翻商用車減少少唔過份。
東隧呢啲有冇新發展都死，寧願佢冧下好唔好將啲東隧巴士搬翻紅隧好過，甚至紅隧再加價趕私家車過東隧，換一堆新東巴士行紅隧，咁就唔使特登 set巴士專綫都做到巴士專綫嘅效果 (好似對面埠咁)。
straysheep123 發表於 2024-2-5 17:26
其實182同982X可唔可以做37AB式循環….應該做到各取所需
182南行紅隧直出銅鑼灣都好難改
eternalflame 發表於 2024-2-5 08:10
留意返就算俾夠位你轉到，車速一慢就會頂死後車
獅隧落龍翔道西行仲要係上個世紀道路規格黎，宜家個規格 ...
西隧出口仲有一大段路肩可以改劃俾巴士減速
如果獅隧都無頂死後車，話西隧出口畫巴士專線會頂死後車，似乎有啲唔合理
規格係一回事
但可以避免去中環既巴士，同去堅尼地城既私家車，相互打交叉
都幾肯定可以減低意外率
天空之神 發表於 2024-2-5 11:49
其實獅隧轉落去，或者轉上去果度開 20 左右仲要窄到
同類仲有紅隧港島出口去北角銅鑼灣果對出口
當然要避橋墩
但留意兩條路高度接近，應該不存在高度落差問題
我既立場一直都係
如果呢啲巴士專線既技術問題搞唔掂，就咪鬼搞三隧分流
本身紅隧車搬去東隧，東隧車搬去西隧，已經夠慘
宜家齊塞真係多謝曬
castanopsis 發表於 2024-2-6 03:09
西隧出口仲有一大段路肩可以改劃俾巴士減速
如果獅隧都無頂死後車，話西隧出口畫巴士專線會頂死後車，似 ...
要玩到又要改影線路肩、避開橋躉咁複雜
不如搞搞九龍個邊收費廣場，提早將堅城同中環車流分開會唔會易少少？
1. 係西九龍公路過油麻地交匯處後開始選定行車線
2. 將西隧巴士站空置候車月台搬去較中間位置，供前往中環／灣仔／東區巴士使用
3. 現時空置候車月台拆除後空間及其右方行車線範圍，重新劃定3條線，1線堅城，2/3線堅城、中環
4. 巴士站右面設1條行車線只往中環，雅翔道U-turn落黎只可以去中環
5. 保留現時西隧巴士站候車月台，供前往西環及南區巴士使用
6. 過舊收費亭之後，最左巴士站出口跟1/2線匯合，3線同巴士站出口行車線匯合，最右方2條行車線匯合
7. 西隧港島出口2/3線設置成虛實線，第3線仍可以切線去堅城方向，但去堅城方向不能切往中環方向
eternalflame 發表於 2024-2-6 05:27
要玩到又要改影線路肩、避開橋躉咁複雜
不如搞搞九龍個邊收費廣場，提早將堅城同中環車流分開會唔會易少 ...
樽頸位唔消失搞幾多野都係事倍功半
不過西隧神奇在有幾個樽頸位係港島
而且短期應該唔會消失
涉及工程既野唔係畫幾筆吹水就可以
但唔涉及工程就難有改善
kay 發表於 2024-2-5 20:57
182南行紅隧直出銅鑼灣都好難改
兩個方向都會KEEP住
咁中環同老銅都會有快既方法返去運載力又唔會有影響