AVD1 發表於 2024-2-24 05:02
我意思係分流，假如荃景圍到最後係可以揀坐屯馬線，而無需要下下坐荃灣線；
而呢堆客客量又足夠，其實係 ...
早年好似有39A先經荃西建議
近幾年荃西一帶上蓋多個新屋苑入伙，早繁南行上客多過落客難上車屢見不鮮，相反荃灣站因大西北M線越嚟越息微有更大運載空間，今時今日如果從荃灣站分流去荃灣西其實唔多合理
290E要工業城通勤客都兜將軍澳市中心？
brianso198 發表於 2024-2-24 00:08
你體驗下咪知，係車程個問題
雖然要全日飛，A10兩班行入去係最直接解決問題
咁你快d說服南區區議員接受A10整特車入國泰城換A12飛走西環
個人覺得要逐步嚟才能減少反對聲音，首先要將A12大部份班次飛走西環先，做完呢步後下一步才再安排A10整國泰城特車
本帖最後由 LN9267 於 2024-2-24 13:49 編輯
YUU 發表於 2024-2-24 01:11
其實嗰幾班特班入民航處要幾耐？
A10入到南區本身車程已經耐，搭得嘅都係貪一程過
平時喺交廣都見到唔少 ...
A10主要客源在西環，我多次坐A10見到過了西環落了很多客，南區部分也是置富、華富、香港仔撐起，鴨島很多也坐MTR。
幸好A10入了港珠澳，剛剛農曆新年最高峰就20人在港珠澳上車。
qunow 發表於 2024-2-24 12:14
290E要工業城通勤客都兜將軍澳市中心？
將軍澳中心對面有入境處嘅，亦做到知專邊皮，將軍澳站上蓋亦有兩間酒店
ccchhhuuunnn 發表於 2024-2-24 05:55
早年好似有39A先經荃西建議
近幾年荃西一帶上蓋多個新屋苑入伙，早繁南行上客多過落客難上車屢見不鮮，相 ...
個問題係屯馬線去九龍南確實係比荃灣線快得多;P ，
仲要九記 230X 得每日三班咁大把 …
HR1377 發表於 2024-2-24 13:34
咁你快d說服南區區議員接受A10整特車入國泰城換A12飛走西環
個人覺得要逐步嚟才能減少反對聲音，首先要 ...
咁點解佢唔選擇同時做？
A10唔入去唔係無原因
我又係果句，南區去機場港島北繁忙時間本身就應該諗點改善，一條A10同A11行到尾繁忙時間本身就有問題
尤其復常後A11港島越行越慢
brianso198 發表於 2024-2-24 14:32
咁點解佢唔選擇同時做？
A10唔入去唔係無原因
如果同時做而其中一區反對，咁到時整個計劃有機會不能實施，到時A12班班繼續兜西環
多隻香爐多隻鬼，而家毋須諮詢南區意見，少一個地區先
下一步才計劃全天候飛走西環
本帖最後由 brianso198 於 2024-2-24 15:19 編輯
HR1377 發表於 2024-2-24 14:55
如果同時做而其中一區反對，咁到時整個計劃有機會不能實施，到時A12班班繼續兜西環
多隻香爐多隻鬼，而 ...
而家中西區會唔會嘈都唔知
驚南區有反應唔驚中西區有咁有趣？
再講黃巴自己唔將A10倒埋入去問乜鬼南區？
而家咁樣，就算過到，最多客果幾架仲要入西環極不理想係事實
東區忍A12好耐，唔係因為西環，而係因為客多慢幾十拍先肯開返多啲車
一次過痛苦好過痛苦兩次喎，乜而家啲巴士迷咁鍾意痛苦㗎？
重申一次，A10唔入係無問題，亦有其他更好方法處理西環至民航處國泰城問題
A17係其中一個合適選項，但繼續行咩皇后大道東就叫佢行開把啦