Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-13 13:02
屎水做親改動都係理想地覺得班客唔會走
真係唔走既行糖水的確可以做多幾個客
但現實係班客搭多5分鐘已經 ...
如果上繁計, 其實 鰂魚涌 落都係要塞2/3次燈 (真係好少一次燈就得) , 所以北角早落未必差太好,反而係下繁, 北角右轉食糖水個個燈就真係出事, 好易要2次燈先上到公路
cky 發表於 2024-3-13 13:55
講開 933
早兩日我放工後過荃灣所以坐咗一程
見司機冇落到繞道
問題係933 未改路前，
下繁齋做太古同鰂魚涌已經識得坐滿。
如果而家兜埋北角之後，
都只係坐滿，
咁北角新增嘅客，
其實只係剛剛cover 返太古、QB流失嘅客，
根本無著數可言。
其實又未必係改咗路先唔搭933, 直車始終係直車, 平時都係當啲客上到車就唔理幾錢唔理點行.
原因可能會搬office/屋, 辭職, 或可以WFH/ 彈性上班.
但兜中環就好明顯有問題..
Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-13 12:56
問題係琴行街一帶朝早又唔係多人返工
但條糖水+渣華就慢到嘔
我係有諗過既然屎水咁鍾意做北角，
但其實北角糖水道一帶又唔係真係咁多人返工，
倒不如上繁連埋炮台山去做：
西隧口 -> 西隧 -> 中灣繞 -> 北角糖水道橋落地 -> 美麗閣 -> 新時代廣場 -> 炮台山站
咁做可以保留返北角頭站（繼而釋放返堆QB太古線唔駛再兜北角），
同時炮台山由於本身礙於道路設計問題，
要用中灣繞嘅話，就要灣仔出口出，再經灣碼、避風塘去歌頓道。
咁先直去北角，再逆走返炮台山，其實車程未必差太遠，仍然有一定吸引力。
1320 發表於 2024-3-13 14:15
如果上繁計, 其實 鰂魚涌 落都係要塞2/3次燈 (真係好少一次燈就得) , 所以北角早落未必差太好,反而係下繁 ...
如果天橋落嚟要塞燈
理論上渣華道直行過到嚟都要一齊塞
頂多可能等少次
neoplan720p 發表於 2024-3-13 14:29
我係有諗過既然屎水咁鍾意做北角，
但其實北角糖水道一帶又唔係真係咁多人返工，
倒不如上繁連埋炮台山去 ...
係咖
好過上繁接近全世界入糖水道唔知為咩
又真係做到而家對手做唔到既位
當然啦問題係邊到可以籌旗
同埋屎水有無心做
cky 發表於 2024-3-13 13:55
講開 933
早兩日我放工後過荃灣所以坐咗一程
見司機冇落到繞道
933 中間隔太開係有問題，所以係可以諗下食埋 930A 的兩班車，飛中環兜西環，加到 6 班車，補返啲真空時段。
ENS529 發表於 2024-3-13 08:11
方便荃灣同沙田去北角返工嘅乘客無須轉車囉,
始終條線係服務居民直達港島東,
而唔係做西隧轉乘...
倒埋得幾個人落就得罪大半車返工客
黃巴你係得嘅
以前110仲開特車果陣，歌頓道落哂啦，得果幾個客去琴行街渣
Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-13 14:36
如果天橋落嚟要塞燈
理論上渣華道直行過到嚟都要一齊塞
頂多可能等少次
渣華道直去條龍短過落橋，而且巴士落橋要cut兩條線先埋到站咁又要等多陣；不過渣華道本身一停站就唔順燈，埋單計通常慢過九巴三四分鐘左右，直達客嚟講影響大唔大就見仁見智，西隧客就一定跌晒比九巴
不過再加班加落去遲早要執北角消防局個站位，依家淨係夠位同時比兩部12.8放客，多幾部一齊到就會塞返轉頭；如果食糖水線可以柯達或者老廉門口放客咁又可以拉返近少少個差距
cky 發表於 2024-3-13 13:55
講開 933
早兩日我放工後過荃灣所以坐咗一程
見司機冇落到繞道
早排有段時間返放工都搭933來回，留意到有啲嘢幾奇怪
首先以兩繁返放工嚟講感覺933客量都算飄忽，唔係講緊假期前後特別少人嗰種，而係無啦啦某幾日特別多人
我搭嗰陣通常兩個方向都係坐滿+企幾個上公路，但試過有幾日突然間多人到楊屋道街市已經坐滿，又試過有次唔知咩事放工健康邨已經留後，北角全部唔使上
仲有一樣嘢就係朝早總站係最多人上嗰個站，但傍晚總站啱啱相反係最少人落嗰個站，可能因為朝早大家都會行去前面嘅站搵位坐？
同意如果中環定糖水二揀一飛走，我都會揀中環，成日排一大輪先埋到站結果得幾丁友上甚至冇人上個感覺係好差