本帖最後由 ky927 於 2024-5-8 14:39 編輯
961灣北再兜銅鑼灣其實係幾「大龍鳳」（930都係 😂）
以960/961 嘅車量，開一條銅鑼灣去屯門超特快，怡和街之後係堅拿道專用線就直奔屯門，由豐景園，屯市掃上去960良田景嘅客倉；廣生行個站就算罷了，俾返968轉960/961
南行都係做銅鑼灣特快
定點20分鐘一班，係上下繁晚間咪返密D
個觀感係快嘅話，又唔駛成條961行大運，咁樣直飛屯轉，亦都真係更加大籌碼打對家嘅屯門線
neoplan720p 發表於 2024-5-8 14:34
就算唔係全日，
本身下繁都好有條件灣仔上公路直插西隧。
962G 不過兩班就算
neoplan720p 發表於 2024-5-8 12:45
純粹肉眼觀察嘅話，
而家5X咁疏，長期都係得一架車擺喺到，
其實961擺嗰到理論上無問題。
問題係點解同公司930都唔能夠擺威菲，或者同一條摩頓台線對調總站？
ky927 發表於 2024-5-8 14:37
961灣北再兜銅鑼灣其實係幾「大龍鳳」（930都係 😂）
以960/961 嘅車量，開一條銅鑼灣去屯門超特快，怡和 ...
如果P960照你咁講行咁個P就值回票價。
1320 發表於 2024-5-8 12:15
961有心做就全日都繞經銅鑼灣 , 我唔知宜家仲有無quota, 但最值錢既時段佢都已經有, 無理由非繁入唔到..... ...
非繁唔入似係慳行車時間，1小時3班車，每架車每一轉累積慳20分鐘，夠減一車。
Choi 發表於 2024-5-8 14:48
如果P960照你咁講行咁個P就值回票價。
totallllllllllllllly agree
3bx 發表於 2024-5-8 13:06
其實運輸署是否有責任去做協調? 搞到巴士無必要下兜黎兜去，加重路面不必要負擔，對市民沒有益處。 ...
有幾無必要？ 而家仲有一半時間唔使兜銅鑼灣
要改咪直去新北碼
本身仲有一格坑用
GD1570 發表於 2024-5-8 12:06
個人認為961應該全日繞經，反正依家無咗QUOTA制，隧巴又減咗班，理應有位畀961全日繞經的。 ...
TD 話無quota 你都好信
但係又會計每一段路每個時段既流量
96 其實死得慘，取消完隨時送左比對家，又唔比 930 全日延長
本帖最後由 WR309 於 2024-5-8 15:59 編輯
拉走948踢上威菲, 興發街(東行), 永興街+皇仁(西行)對出補站
再將天后站內適當調坑, 930/961已經可以是但一條入到去, 亦解決繁時泊車泊到出馬路問題
再再再唔係, 兩家都開心, 搵一條泊銀幕街擺街做總站, 亦唔係唔得,
要解決問題, 從來都係事在人為
至於67M減班預期之中, 開咗67A後根本服務過密
加950仲多客啦，55開頭車，只喺部署開全日