同意，建議加大一格班次，避免大危機發生，及讓乘客增加等車樂趣。
kwn1029 發表於 2024-5-13 09:25
86C 286C 稱唔上旺角線啦
深水埗線本身唔太係一個方便馬鞍山既出行目的地
有 286C 之後 86C 係惡等咗 睇E ...
唔只馬鞍山，連新界東往來深水埗區啲交通都係麻煩。大埔相對上更唔方便，全日車得條72。
落地底都要轉多兩次車，非繁時紅綠線可能等車時間耐過搭車。
冇辦法，一來道路網死症，二來深水埗區始終以住宅為主。
alex218 發表於 2024-5-10 22:42
合理丫, 其實依家青衣既新樓主要集合起青衣南, 而且青衣南有工業中心, 青衣IVE等,
起碼人口, 通勤客會有 ...
青衣工業中心個位其實幾吊腳。雖然近翠怡同長青邨，不過除41A及E32外，外區線都唔經依個位。
基本上青衣南通勤客（無論返工定IVE）傾向經葵芳轉。
青衣北同中人口，感覺幾年前（至少疫情前）就已經減緊。
我本身住個青衣北某屋苑，以前返工繁時8點左右落樓，剩等lift連搭lift閒閒哋成五分鐘。
近幾年好多時三分鐘內就落到，但又唔覺老年人比例多咗好多。
出到青衣站，通勤客亦以前咁多。
kingprowm 發表於 2024-5-12 15:36
根本就同道路網有關，太子冇地方做巴士總站，冇路上西九龍走廊
如果太子有得上西九龍走廊，41A 就可以兩 ...
聯運街轉左咪得
35X 都係行大埔道快速，不過套用落 41A就會大打折扣
TA7343@N241 發表於 2024-5-14 07:51
青衣工業中心個位其實幾吊腳。雖然近翠怡同長青邨，不過除41A及E32外，外區線都唔經依個位。
基本上青衣 ...
撇除外區客，單睇數據青北10年流失8000人，數字比青南多一倍
而2021組數據已經未包明翹匯/青富苑，兩者容納人口8000以上
跟住長青邨4座公屋+空置校舍容納多10000人
長遠都要再巴士南北重組
20112021
長亨1426912913-10%
青發1842716417-11%
長安1370211486-16%
安灝2083718393-12%
偉盈1935417985-7%
青衣邨14464151345%
翠怡19589197891%
盛康128031486116%
長康1907613880-27%
長青19471199342%
青衣南1974718789-5%
191739179581-6%
TA7343@N241 發表於 2024-5-14 07:40
唔只馬鞍山，連新界東往來深水埗區啲交通都係麻煩。大埔相對上更唔方便，全日車得條72。
落地底都要轉多 ...
大埔坐72唔算慢㗎， 一個鐘內都到
htpxcw 發表於 2024-5-14 16:31
撇除外區客，單睇數據青北10年流失8000人，數字比青南多一倍
而2021組數據已經未包明翹匯/青富苑，兩者容 ...
個數字仲未計2011至2021年期間退休嘅人口。
睇返人口普查，成個青衣島2021年最多嘅人口年齡段係60-64歲（唔計0-14歲），有17765人。
65-69歲都有14838人（加埋32603），而55-59歲亦有14733人。
2011年50-59歲總人口加埋>34000，理論上依13年全島加埋超過三萬人退休。
退休後，出行模式同要返工嗰時有明顯分別。
而新搬入青北嘅人口，相信集中喺盈翠灝景兩大屋苑，出行傾向以搭鐵為主。
所以青衣南北巴士線重組，加上青北巴士服務衰落（尤其往返市區及夜間）亦難以避免。
JX9097 發表於 2024-5-12 17:33
太子
又要有一大片平地嘅...旺角警署
用返以前300/B1個太子總站有得諗:lol
魔雪巴士頻道 發表於 2024-5-14 18:36
用返以前300/B1個太子總站有得諗
嗰度畀盡放到一兩條線（仲要嗰密嗰隻）
kwn1029 發表於 2024-5-13 09:25
86C 286C 稱唔上旺角線啦
深水埗線本身唔太係一個方便馬鞍山既出行目的地
有 286C 之後 86C 係惡等咗 睇E ...
86C/286C當然唔係旺角線，係講緊一條旺角（87D/41A），一條西九（44/86C/286C）嘅話，西九當然夜晚客量無咁好，如果樓主覺得自己樓下堆線有減班空間，係合理嘅，唔係危機。