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同意，建議加大一格班次，避免大危機發生，及讓乘客增加等車樂趣。 |
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唔只馬鞍山，連新界東往來深水埗區啲交通都係麻煩。大埔相對上更唔方便，全日車得條72。
落地底都要轉多兩次車，非繁時紅綠線可能等車時間耐過搭車。
冇辦法，一來道路網死症，二來深水埗區始終以住宅為主。
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A43P人生
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青衣工業中心個位其實幾吊腳。雖然近翠怡同長青邨，不過除41A及E32外，外區線都唔經依個位。
基本上青衣南通勤客（無論返工定IVE）傾向經葵芳轉。
青衣北同中人口，感覺幾年前（至少疫情前）就已經減緊。
我本身住個青衣北某屋苑，以前返工繁時8點左右落樓，剩等lift連搭lift閒閒哋成五分鐘。
近幾年好多時三分鐘內就落到，但又唔覺老年人比例多咗好多。
出到青衣站，通勤客亦以前咁多。
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A43P人生
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聯運街轉左咪得
35X 都係行大埔道快速，不過套用落 41A就會大打折扣
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撇除外區客，單睇數據青北10年流失8000人，數字比青南多一倍
而2021組數據已經未包明翹匯/青富苑，兩者容納人口8000以上
跟住長青邨4座公屋+空置校舍容納多10000人
長遠都要再巴士南北重組
| | 2011 | 2021 | | | 長亨 | 14269 | 12913 | -10% | | | | | | | 青發 | 18427 | 16417 | -11% | | 長安 | 13702 | 11486 | -16% | | 安灝 | 20837 | 18393 | -12% | | 偉盈 | 19354 | 17985 | -7% | | | | | | | 青衣邨 | 14464 | 15134 | 5% | | 翠怡 | 19589 | 19789 | 1% | | | | | | | 盛康 | 12803 | 14861 | 16% | | 長康 | 19076 | 13880 | -27% | | 長青 | 19471 | 19934 | 2% | | 青衣南 | 19747 | 18789 | -5% | | | 191739 | 179581 | -6% |
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TA7343@N241 發表於 2024-5-14 07:40
唔只馬鞍山，連新界東往來深水埗區啲交通都係麻煩。大埔相對上更唔方便，全日車得條72。
落地底都要轉多 ...
大埔坐72唔算慢㗎， 一個鐘內都到 |
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個數字仲未計2011至2021年期間退休嘅人口。
睇返人口普查，成個青衣島2021年最多嘅人口年齡段係60-64歲（唔計0-14歲），有17765人。
65-69歲都有14838人（加埋32603），而55-59歲亦有14733人。
2011年50-59歲總人口加埋>34000，理論上依13年全島加埋超過三萬人退休。
退休後，出行模式同要返工嗰時有明顯分別。
而新搬入青北嘅人口，相信集中喺盈翠灝景兩大屋苑，出行傾向以搭鐵為主。
所以青衣南北巴士線重組，加上青北巴士服務衰落（尤其往返市區及夜間）亦難以避免。
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A43P人生
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用返以前300/B1個太子總站有得諗
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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kwn1029 發表於 2024-5-13 09:25
86C 286C 稱唔上旺角線啦
深水埗線本身唔太係一個方便馬鞍山既出行目的地
有 286C 之後 86C 係惡等咗 睇E ...
86C/286C當然唔係旺角線，係講緊一條旺角（87D/41A），一條西九（44/86C/286C）嘅話，西九當然夜晚客量無咁好，如果樓主覺得自己樓下堆線有減班空間，係合理嘅，唔係危機。 |
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