iseen 發表於 2024-5-30 23:22
咁樣唔係唔得嘅，不過又上大埔公路又落白石角；會搞到車程會慢成10分鐘，咁就基本上會倒晒成個大埔去沙田 ...
其實就算唔入優景里, 淨係入白石角/大埔公路是但一條都已經趕咗好多大埔客走
本帖最後由 kitarolo 於 2024-5-31 08:22 編輯
gu9434@24 發表於 2024-5-30 22:58
與其諗郁邊條線 倒不如先搞下優景里有沒機會俾巴士行 那時候半段大埔公路+白石角 隨你點行都得 ...
咁咪到優景里以南嘅分站不滿被
削減服務……白石角現時得900,582係
新資源,想去其他區都祗能抽大埔線加經
就算真係批准巴士入優景里
頂多係夾埋大窩西去做,但不經
大埔居民密度高嘅區域又唔夠客
個人有諗過73D全日
(繁時20/非繁30分鐘一班)
荃灣段改到跟49X城隧來往眾安街
解決埋城隧於繁時73X北行難登車
問題係,假設起終點行車時間
一樣,大窩至梨木樹貢獻到嘅客,
必多過白石角,九汽都唔會想
kitarolo 發表於 2024-5-31 08:03
咁咪到優景里以南嘅分站不滿被
削減服務……白石角現時得900,582係
新資源,想去其他區都祗能抽大埔線加經
43P 73D 合併係可行方法黎
始終而家43P 掛落 43X 只係賣緊狗肉無實際功用
服務範圍基本上唔關事
43X 扣左車出黎都維持到服務水平
Steven_BUS 發表於 2024-5-29 21:25
2013年北區重組, 除左上水有少少嬴(76K,77K縮短多左總站車, 277E新線)
其他地方全部係輸哂, 影響範圍:...
其實將 73A 拉返去上水，經百和路
73 拉去聯和墟，舊分段下不用加價
73B 就可以飛走大窩西
JH_LE4612 發表於 2024-5-30 09:16
或者扯遠少少，白石角人口嚟講我冧值得多過一個鐘三班全日車嘅，不過小巴插哂旗仲可以去邊度先係問題。
...
之前都曾經有版友提出過82D可以改行大涌橋路做石門轉車站，提供比白石角人轉對外巴士嘅接駁車
天空之神 發表於 2024-5-31 10:32
其實將 73A 拉返去上水，經百和路
73 拉去聯和墟，舊分段下不用加價
跟住502又嘈
12Lane 發表於 2024-5-31 11:51
跟住502又嘈
所以唔係 73 改而要 73A 改
502 中途站上到車再講
本帖最後由 12Lane 於 2024-5-31 11:59 編輯
ATENU135 發表於 2024-5-31 10:56
之前都曾經有版友提出過82D可以改行大涌橋路做石門轉車站，提供比白石角人轉對外巴士嘅接駁車
...
叫82C延時+延長已經搞掂。問題係probably九巴唔想做、小巴唔比佢做。
12Lane 發表於 2024-5-31 11:58
叫82C延時+延長已經搞掂。問題係probably九巴唔想做、小巴唔比佢做。
82D做埋大圍行街客+大涌橋駁大學站嘅客似乎好搵啲？82C都越做越頹
ATENU135 發表於 2024-5-31 14:58
82D做埋大圍行街客+大涌橋駁大學站嘅客似乎好搵啲？82C都越做越頹
82D 開線到而家都無客
82C 就一定比 806AB 欄死