Mercer 發表於 2024-6-4 14:27
根本城隧線玩轉乘, 開小巴就已經搞笑.
上葵要行去對面轉車, 火炭得幾班貴線, 唔知幾時有車又唔知有冇位坐 ...
呢個就係當年運輸局唔知點解要城門隧道玩綠色小巴招標,但又唔打唔撞地俾同政府關係好的0077的黃生做呢2組線所以咪封殺咗紅巴城隧唔可以擴充服務.;P
12Lane 發表於 2024-6-4 14:14
我由頭到尾係講緊，假設46S有全日服務，小巴嘅重要性已經會大幅下降，好似而家481a咁。而家咪就係因為冇， ...
如果46S要全日肯定要減大堆46X班次找數,不過以目前狀況下就算大cut班次最多荔景,九華徑有影響的,葵涌/梨木樹人仲可以用47X,40X,73X處理問題的 :lol
本帖最後由 12Lane 於 2024-6-4 23:50 編輯
AtrHenu 發表於 2024-6-4 21:33
如果46S要全日肯定要減大堆46X班次找數,不過以目前狀況下就算大cut班次最多荔景,九華徑有影響的,葵涌/梨 ...
有人揸枝槍迫你講啲呀媽係女人嘅廢話？
本帖最後由 12Lane 於 2024-6-4 22:52 編輯
GD1570 發表於 2024-6-4 14:33
咁我咪話如果唔係481B做到深入民心，46S其實真係可以全日服務大圍荃灣，而唔駛單靠46X城隧轉車囉！
48A/ ...
講呢啲...個標題講緊嘅野就係人地連正線都唔想玩啦
唔好講大圍先啦，屯馬開之前都大把機會比佢唔好再玩啲過時嘅大換客城隧轉乘，多啲做直線車，係要不思求變冇人幫到佢。
neoplan720p 發表於 2024-6-3 21:54
搞搞下，城隧轉乘網絡越嚟越無吸引力。
城隧轉車站成功係由於密車轉密車，越減就越少人搭，尤其顯徑來往荃灣，可以坐屯馬線唔使轉車，好過城隧食風餵蚊，如果將減46x出黎既班次放落46s，就合理d，起碼城隧到大圍整體班次不變，但只係天真既諗法
GM 發表於 2024-6-4 16:32
荔景山!?
荔景山路其實好闊，應該唔係。。。
sunbus 發表於 2024-6-4 22:52
城隧轉車站成功係由於密車轉密車，越減就越少人搭，尤其顯徑來往荃灣，可以坐屯馬線唔使轉車，好過城隧食 ...
九巴一向都係精神分震左手話轉車大法好，右手就減啲線嘅班次
其實作為荔景山人，除非從大圍出發，或是從荔景出發，剛巧碰見46x, 這個班次（甚至未減班以前）根本不會等。直接搭鐵。
我九華徑的朋友也從來不搭，多數直奔西鐵，因為說車程相對鐵來說比較長，加上還要等車。我感覺最近幾次坐，等車或是車上的人（在周末）感覺都比以前少了。
S3BL104 發表於 2024-6-4 23:48
荔景山路其實好闊，應該唔係。。。
呢條路和顯徑總站早30多年前已經長期用3BL,3N行走兼後期更加用3AD做掛牌真睇唔出用唔到巨無霸.;P