kei_hk 發表於 2024-6-6 09:41
只係講作用極細﹐唔可以講反智。
作用不大﹐只係好多路線都唔會係由一間公司主理﹐又或者成班司機營運一 ...
同意唔會有幾大作用，亦都唔見得會有大規模轉綠潮。更重要嘅係，署方呢個舉動代表佢大致上仍然緊隨政策方針，仍然覺得紅小最終嘅出路會係綠小，仍然覺得積極不干預會對市場健康，仍然覺得綠小依家嘅政策行之有效，其實只係小修小補。
正正就係放棄左一個小巴政策重組嘅大好機會，嚟緊小巴牌貴翻又唔會再有既得利益者再睬佢。就算唔講我最捧嘅小巴牌回購計劃都好，有好多野已經可以趁依家做，點解綠小唔可以有限度跨公司行其他線？點解綠小冇得喺高峰期比自僱司機暫時入線？紅小唔係冇優點，有冇得各取所需？署方有冇留意到唔少所謂有監管嘅綠小線，其實已經開始紅小化？又留唔留意到司機高齡化凍薪化嘅問題？長遠落去，睇嚟去到冇人肯揸紅小嘅時候，綠小都不遠矣。
kitarolo 發表於 2024-6-6 17:36
本人有一次喺九龍
凌時三點幾等通宵巴士
見到係某部N線到站,近10人
元朗17，18和23紅小都仲好好。大棠紅小線都係
tommy14D 發表於 2024-6-6 07:58
紅van可以留位，走線又靈活，反而綠van局限你條走線，加價又要等，傻仔先轉 ...
其實係咪想限制住車費，幫緊兩蚊個補貼
cx838 發表於 2024-6-14 22:22
元朗17，18和23紅小都仲好好。大棠紅小線都係
大棠個條仲做到車海戰術始終客量大 時間又快得過巴士
其如個條就真係開始步入夕陽
18 23 唔多熟航程
不過眼見班次上好似真係無大棠咁癲
而 17 疫情過後好似唔優做
對客唔理不愛理咁 尤其夜晚九點過後
開始對上水唔想去咁 始終唔多客返元朗
好多都行到一半就調頭而啲客就交俾另一部車做算
非繁個陣就玩鬼打鬼 中途起載既車成日咬住站頭車黎跑
依家古洞北地盤係糧倉 但又好似唔識去執雞咁
76K 都識搵車攝啦
James116 發表於 2024-6-15 00:35
其實係咪想限制住車費，幫緊兩蚊個補貼
咁紅VAN都唔少JOIN左兩蚊會
不過有班人自願比人管
或者係見到運吉推得直接紅轉綠
唔轉會唔會有D咩不可估計結果
因為人地比你轉唔轉
可能真係斬左紅小佢都唔奇
反正牌價都跌晒落黎
唔值錢既野容易處理
斷供既斷供
破產既都破產
洗走左埋無實力既剩低既要收拾殘局易好多
kay 發表於 2024-6-15 10:19
咁紅VAN都唔少JOIN左兩蚊會
不過有班人自願比人管
但其實對佢地嚟講，轉綠有咩好處先？本身做開嗰啲線，都唔需要入啲咩禁區開拓生意啦。兩蚊又唔駛轉綠先入到，轉綠仲要比多啲錢去做公司 overhead，又唔一定 bid到新線嚟做，咁做咩要限住自己？
JH_LE4612 發表於 2024-6-16 02:49
但其實對佢地嚟講，轉綠有咩好處先？本身做開嗰啲線，都唔需要入啲咩禁區開拓生意啦。兩蚊又唔駛轉綠先入 ...
所以我咪提出樣野
唔轉有咩後果
難聽講今次玩分化
咁多條線ON LIST可以直接轉綠得10幾條
咁剩低個D點算?
而運吉都睇死有人一定轉綠
如果佢事前摸底發現無人BUY
佢可以唔出呢個政策
結果香旺都同傳媒講佢想轉
JH_LE4612 發表於 2024-6-16 02:49
但其實對佢地嚟講，轉綠有咩好處先？本身做開嗰啲線，都唔需要入啲咩禁區開拓生意啦。兩蚊又唔駛轉綠先入 ...
我估背後邏輯同的士車隊差唔多，轉綠即係收編體制入面，政府固然方便監管，小巴佬話語權都會大過體制外嘅紅小
另一方面，如果好多小巴佬都肯轉綠，咁剩低少數單頭紅小車主要陰乾或者「整頓」都容易得多；一拉一推之下都唔難理解點解佢哋肯轉綠
James116 發表於 2024-6-15 00:35
其實係咪想限制住車費，幫緊兩蚊個補貼
紅頂線入得$2其實已經半受規管，價錢用車都已經有限制，一唔跟限制（例如節日加價）已經要熄機暫停用八達通收錢。
加價的話對埋＄２計劃應該都係要入紙先得。
sunhoo 發表於 2024-6-6 08:46
轉綠就有專營權保障，即使巴士來爭食都有得say no。但係失去用車靈活性，呢部車無得行第條線，無得接客人柯 ...
其他線唔知
我就睇唔到九巴好有興趣同71爭食
連18都可以開40分鐘一班 ;P