ccicoltd 發表於 2024-6-30 18:15
問題是夠不夠客，尤其回程。R 仔在港島要停幾個站，然後大西北再停幾個落客站 (現在合法) 才能維持。
...
本身P線目的
就係紅小咁款，又唔洗等滿載至起跑
不過，叫開P既講理想，落手開P既講實際
第二係
呢堆P好易回本，係客量有限又困住堆12米8至瓜瓜嘈
不過我同意甩返d 98座quota買短車
ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-30 18:57
960/968咁方便，仲預約乜鬼P960/P968。冇獨市位的話，同960/8個分嘢太細，好多人成日講拉去元朗南咪就係獨 ...
咁個時有人吹奏話有豪華車需求
但同一時間怕唔夠客又推出中型單層巴士
不過兩者本身都有少少想拔邨巴釘
前者拎架大雙層頂你架60人邨巴
後者就可以否決晒新樓邨巴申請
依家開新邨巴都難左好多
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-30 20:33 編輯
kay 發表於 2024-6-30 19:46
咁個時有人吹奏話有豪華車需求
但同一時間怕唔夠客又推出中型單層巴士
另一方面低中密度住宅區又專巴化同谷人轉乘
Demand得咁多，唔同花款supply咪又係各自爭客
豪華巴士目的地又係單一化，P960/P968又係淨係過海。
非繁忙時間點都冇得做，市中心區唔夠主線鬥，偏遠地區唔夠客而目的地單一拎元朗南嚟講，就算真係有P968，唔慌密得去邊
要夾啱時間咪又係 P車/ 68E/F轉968 / 西鐵互相爭客
係繁忙時間先有少少空間
村巴本身運作良好夾曬時間
朝早第一轉做校巴再做返工村巴
中段仲有機會可以接租車
晏畫又係放學校巴跟住收工村巴
用盡架巴士同司機嘅社會資源
而家啲豪華巴中段9擺廠唔知做乜
車輛折舊打埋入成本的話勁貴
用日本(JR東海)嘅Homeliner做對比
人地行東一條路軌，路線重疊就梗架啦
不過人地附加費用少，飛站又夠多，所以不乏座上客
而家P車行足同一條路唔係問題，唔該減價+飛多啲站
咁先最基本有誘因去令人考慮佢
sammyleung719 發表於 2024-7-1 02:54
用日本(JR東海)嘅Homeliner做對比
人地行東一條路軌，路線重疊就梗架啦
不過人地附加費用少，飛站又夠多， ...
咁要正線 960 968 再減班減到2 卡雙層 Green 都要企位
同埋要做回數劵
ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-30 20:13
另一方面低中密度住宅區又專巴化同谷人轉乘
Demand得咁多，唔同花款supply咪又係各自爭客
豪華巴士目的地 ...
村巴本身運作良好夾曬時間
朝早第一轉做校巴再做返工村巴
中段仲有機會可以接租車
晏畫又係放學校巴跟住收工村巴
用盡架巴士同司機嘅社會資源
而家啲豪華巴中段9擺廠唔知做乜
車輛折舊打埋入成本的話勁貴
拆開嚟睇堆豪華車擺廠的確好浪費
但係巴士公司（尤其九巴）一向計過知道非繁開太多車無著數
唔限路線只係方便巴士公司調動堆車，返少轉廠換車做其他線
實質晒太陽嘅巴士唔會少咗
講到尾即係只係一場數字遊戲
就算邨巴都無辦法保證架架砌到佮佮冚，又員工車又校巴又邨巴又柯打咁 fit
曾經搭過 P960 一個月，多數搭 7:15 去港島同 17:55 去屯門
朝早最多人上車係紅橋/華都，因為 960/C/P 多數得少量走廊位，甚至企位，但 P960 紅橋仲有唔少窗口位，唔少夫婦/情侶會專登等。去到轉車站多數執雞 5-10個客，加埋客量 5/60人過海
回程金鐘灣仔銅鑼灣遠離 960，都係做熟客多，大約 20人內，中上環有熟客又執下 960/1 既客，都係 5/60 人過海，西隧口再執幾個客
個人覺得繁忙時間有佢既存在價值，不過應該集中需求最大既時段開密車已經足夠，例如去程 6:45 - 8:05 / 回程 17:25 - 18:45 開 20 分鐘一班
因為其他時間 960 自己都應付到，但繁忙時間，特別係下繁，就算灣仔開 5 分鐘一班，去到中上環都係要企位，中環都仲有 960A，但上環要坐真係得 P960
andy92 發表於 2024-7-1 13:31
曾經搭過 P960 一個月，多數搭 7:15 去港島同 17:55 去屯門
朝早最多人上車係紅橋/華都，因為 960/C/P 多 ...
P車真係上環客既恩物嚟。
Modern-stage 發表於 2024-7-1 13:44
P車真係上環客既恩物嚟。
尾站上唔到車, 就應該正線加車, 而唔係搞P線屈錢
恩物? 廢物!
KE7066 發表於 2024-7-1 11:17
拆開嚟睇堆豪華車擺廠的確好浪費
但係巴士公司（尤其九巴）一向計過知道非繁開太多車無著數
唔限路線只係 ...
巴士做大型運輸工具
非繁唔開一定數量好正常
只係呢批車特登買兼特別配置
純計帳面就一定好貴