KE7066 發表於 2024-7-12 00:03
知道 38 42 大家鬧唔少
但偏偏人哋係成功例子嚟
唔存在搞重組就代表本身組線無得救
試下南港島入香港仔甚至華富?
KE7066 發表於 2024-7-11 16:03
知道 38 42 大家鬧唔少
但偏偏人哋係成功例子嚟
唔存在搞重組就代表本身組線無得救
38同42係兩個冧把，但係路線有九成幾似喎師兄
KE7066 發表於 2024-7-12 00:03
知道 38 42 大家鬧唔少
但偏偏人哋係成功例子嚟
唔存在搞重組就代表本身組線無得救
其實 4/48/71 都係成功將 4 仔變單位數班次
https://www.td.gov.hk/filemanager/sc/util_uarticle_cp/southern%20-%20rpp%202023-24.pdf
P.34
呢方面的確屎水好過老九
-
6/6A 合併延長加一車，再補 6X 搵笨一步步減
5C 拆 205M
2 拆 202
203E 拆 203X
2c 203 合併 203C 再減到 25-30 一班
仲有其他......
雖然屎水 81 都有拆 81P 既黑歷史
沒有誰比誰高尚，多客搵到錢咪肯比車你咁樣
JF6839@88K 發表於 2024-7-11 15:21
之前喺F1出過呢個建議，但主要問題係班次差太遠，尤其285本身都唔好客，仲加密盞搞到蝕得仲甘
285主要問 ...
81K 285 合併好處唔少
不過個人覺得應該要拖埋 282 288 落水攪先會成功
例如
288 做埋沙乙 市中心去 穗禾
285 駿洋經市中心去 新田圍
票價問題整一炸機去市中心周圍果幾個站咪得
新田圍去沙乙？ 82K 仲有用既
落左山已經會上馬鐵 47X 80X 唔擔心
本帖最後由 KE7066 於 2024-7-12 18:10 編輯
s3n370 發表於 2024-7-12 16:44
38同42係兩個冧把，但係路線有九成幾似喎師兄
咁就唔係合併/重組？
有咁簡單就唔會推咗出嚟比大家鬧啦
KE7066 發表於 2024-7-12 09:49
咁就唔係合併/重組？
有咁簡單就唔會推咗出嚟比大家鬧啦
响度鬧又好，讚又好都唔會影響實效。
係都怕D客唔肯用荷包投票/
用荷包投對家一票去到抵銷慳到嘅就話啫。
天空之神 發表於 2024-7-12 09:18
其實 4/48/71 都係成功將 4 仔變單位數班次
https://www.td.gov.hk/filemanager/sc/util_uarticle_cp/so ...
衰D講句整特班過後借D倚咁減，起碼有條新線試下先。
咁都唔鐘意咪直接減走佢囉。
衰在呢度嘅眼光係準，但係又總有D被呢度一致睇死嘅線跑出到喎。
天空之神 發表於 2024-7-12 17:25
81K 285 合併好處唔少
不過個人覺得應該要拖埋 282 288 落水攪先會成功
288咁排法好難入到沙市總站…
Togepi 發表於 2024-7-12 21:22
288咁排法好難入到沙市總站…
近兩星期需於新田圍坐81k回穗禾, 上星期放工時間平均10分鐘一班, 呢三日減班後時間表9-14分一班(我坐6時後的81k),我睇ETA實際15分先一班 , 到沙角下層全滿, 新城市頂閘走人(連續3日都係), 但穗禾開出時間正常9-10分一班,九巴真係勁
Zgundam 發表於 2024-7-17 19:49
近兩星期需於新田圍坐81k回穗禾, 上星期放工時間平均10分鐘一班, 呢三日減班後時間表9-14分一班(我坐6時 ...
冇啦，其實厹而家咩線都減然後繼續收車
81K 呢啲客量一般嘅肯定係咁