leungky0528 發表於 2024-8-10 16:53
開站無耐已經係最好嘅拆解時機
但九巴較有方向都係297轉去坑口，其他車衰無第二段路可以行或者得一兩班
...
個核心問題係
巴士公司究竟想班客轉車轉去邊？目標客源係乜嘢？
都未有目標客源，就走去講直出駁腳，無意思
而偏偏對將轉比較有用既96，又走咗去行將藍
castanopsis 發表於 2024-8-10 18:43
個核心問題係
巴士公司究竟想班客轉車轉去邊？目標客源係乜嘢？
都未有目標客源，就走去講直出駁腳，無意 ...
如果 96 經將轉
你想佢調景嶺屈返轉頭？ 定會想佢分拆
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-10 17:50
跨公司係拆細咗個餅，兩條路又再拆細，無論目的地嘅多樣化同走線都受限制
唔係價錢/轉乘問題
睇返將隧個網絡
同一間公司做，"目的地多樣化同走線"點樣會有顯著既改善？
有無啲例子舉下？
296A未起橋前都當冇鐵，睇下起完橋跌幾多客
小巴運載能力有限
唔同意
無論起橋定未起橋，尚德都難以稱為無鐵區
否則同樣距離既坑口北，都會被歸納為無鐵區
而個兩條小巴線，高峰既時候做緊既人數係接近巴士載客量
要評估有無客，始終係認清一個可觀既客源，然後睇巴士做出來既時間有無吸引力
91S個問題係
轉車去新東唔見得快過 798(+大隧轉乘)
真係去觀塘既客，距離太短，又好難同鐵/102爭
唯一係去新界西仲有啲價值
但中九龍幹線通車之後，呢班客分分鐘推去美孚/長深荔轉，或者改善290系，仲著數
至少 將軍澳<>長深荔 巴士同鐵有得爭下
castanopsis 發表於 2024-8-10 18:43
個核心問題係
巴士公司究竟想班客轉車轉去邊？目標客源係乜嘢？
都未有目標客源，就走去講直出駁腳，無意 ...
96都差唔多行晒成個將軍澳 都比人笑緊冇客咁到底係96定線差 定係因為佢唔係行將隧所以冇客?
poondriver 發表於 2024-8-10 19:08
96都差唔多行晒成個將軍澳 都比人笑緊冇客咁到底係96定線差 定係因為佢唔係行將隧所以冇客?
...
少客可以多於一個原因既
單單改行將隧，唔解決其他問題，唔會救得返條線
但至少喺將隧網絡上，96/798會係叫做有用既兩條線
castanopsis 發表於 2024-8-10 19:05
睇返將隧個網絡
同一間公司做，"目的地多樣化同走線"點樣會有顯著既改善？
有無啲例子舉下？
將軍澳去兩個地方巴士唔會有得做，一個係九龍東，一個係香港島
poondriver 發表於 2024-8-10 19:08
96都差唔多行晒成個將軍澳 都比人笑緊冇客咁到底係96定線差 定係因為佢唔係行將隧所以冇客?
...
就係因為行得太多區所以先吸唔到客
將軍澳去大埔本身唔算遠，但係就整咗條線兜路兜成 40 公里出嚟
castanopsis 發表於 2024-8-10 19:11
少客可以多於一個原因既
單單改行將隧，唔解決其他問題，唔會救得返條線
但至少喺將隧網絡上，96/798會係 ...
90 對於將軍澳市中心接駁將隧轉乘站都幾有用
cnquate 發表於 2024-8-10 19:13
將軍澳去兩個地方巴士唔會有得做，一個係九龍東，一個係香港島
其實去邊都差唔多
個問題係人多時段先旺巴士
人少時段就最不利
如果唔係796X 798都唔會出現30分時段
而且出現既時間都有D古怪
795X唔達標都要落30
cnquate 發表於 2024-8-10 19:15
就係因為行得太多區所以先吸唔到客
將軍澳去大埔本身唔算遠，但係就整咗條線兜路兜成 40 公里出嚟
咁你覺得佢無客既主因係因為兜晒成個將軍澳? 要入白石角? 大埔走線垃圾?
後兩者既話其實同行將藍定將隧係冇關嫁wo