EvilKo 發表於 2024-8-9 11:33
唔係見到你04年註冊以為你未做完暑期功課
而家係講緊Wetland Season Park同Bay兩個樓盤，唔係濕地公園自 ...
我擺明就係標題黨啦原來條路得兩個屋苑🤣我繼續做屎期作孽先
睇完條片原來佢哋唔滿意冇架車全日經濕地公園，967又嫌棄
tt777 發表於 2024-8-9 13:32
唔好比我講中可能厹到時索性WSP+朗邊一次過搞掂，還掂都要加車搞。
...
269X 全日兼加停朗邊，一下搞掂晒所有需求......
交數就 269M 69X 再減，不過都好似減無可減?
PF2802 發表於 2024-8-9 11:01
跟65X咪入得返去, 不過唔知會唔會為咗呢站而放棄天晴邨呢個森林咋嘛
天晴有幾多人會特登等 269M 而非 265M 都值得討論，但其實 269M 改跟 69C 咁行（+ 天慈）已經解決好多問題
至於 69，改跟 K73 元朗走線循環或者去埋 YOHO 再講啦
10598C 發表於 2024-8-9 16:40
天晴有幾多人會特登等 269M 而非 265M 都值得討論，但其實 269M 改跟 69C 咁行（+ 天慈）已經解決好多問 ...
你可以搵吓youtube 269A/M嘅片
我個人體驗, 只可以話天秀路兩站都唔少人
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-9 17:43 編輯
kay 發表於 2024-8-9 07:11
不過濕地公園個款似想有架車停佢地樓下
269M問題係如果兜多格
season park擺唔到站
濕地公園路站空間大，泊街都得反而問題係冇得掉頭
全日去欖隧轉車算係合理要求
69去大馬路轉車亦唔係理想安排
直出就唔好咁大想頭，地理上最篤篤仲要低密度
天水圍啲目字型道路網真係好蝦人劃線
再大膽啲，269M一嘢縮去荃灣（或荃灣西）然後循環天慈路入直篤濕地公園天慈走
慳返唔少車又順路，唔使夾硬要為咗兜曬而重疊走線但又慢
tommy14D 發表於 2024-8-9 14:04
睇完條片原來佢哋唔滿意冇架車全日經濕地公園，967又嫌棄
其實大欖隧道啲九巴轉車優惠，衰過屯門公路好多
起碼屯門既長沙灣道X綫轉觀塘、尖沙咀、過海補差價方式
大欖隧道就用68M/69M等路線作基準去補差價
變相如果第一程搭嘅路線唔係去荃灣葵涌咁就一定係比貴咗
同埋反正有59M(返屯門)同279X（返元天）呢個例子
應該推行可以用回贈嘅方式處理
咁變相第一程嘅駁腳可以用埋九龍區過海嘅路線去做
咁就真係叫做轉車站
而唔係而家佢所推行嘅通街都係轉車站嗰啲咁嘅所謂轉乘優惠
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-9 17:42
濕地公園路站空間大，泊街都得反而問題係冇得掉頭
全日去欖隧轉車算係合理要求
其實將265M縮去荃灣/跟68A咁去青衣機鐵
然後開條大致上跟69行車路線差不多嘅方式直出大欖隧道
例如天富開
然後如279B直達葵芳，係差在要喺葵興/葵涌邨搵個地方做總站（好似冇乜位剩）
咁樣係咪變相可以解決到呢個問題
同埋開拓一個新嘅市場提供大欖隧道葵芳全日特快
但又要解決麗瑤呢個問題
但其實都唔麻煩嘅
是但搵一條屯門葵涌路線踢上去，跟住加返轉車優惠咁就可以，例如61M，我諗佢潛質比較大，因為佢叫做可以踢上去嘅路線之中班次比較頻密
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-9 17:42
濕地公園路站空間大，泊街都得反而問題係冇得掉頭
全日去欖隧轉車算係合理要求
調頭問題反而好小事,大大個橋底比你調,只需要執一執個行人過路燈,將佢變成感應燈或者將其中一個方向縮減10秒或者已經得
天空之神 發表於 2024-8-8 22:33
其實調269M 上去咪算
順手執埋 269P
其實天北已經好好，就算269M唔上一格都已經比好多區要硬食嚟得好