S3BL100 發表於 2024-8-19 11:32
不過如果時段計，如果西區 104 113 要二揀一，係一定揀 113 而棄 104。至低限度 104 直到下繁之前一轉，時 ...
不
由上次到依家搭廿零次103，不超過兩次行堅拿道
103/113合併你嗰種行法倒硬103電車路客，而保113中環又只有繁時嗰批
113堅拿道出客，前面有109又食咁一批，走咗班車咪又係出返去搭103
1181174166 發表於 2024-8-20 00:17
不
由上次到依家搭廿零次103，不超過兩次行堅拿道
103/113合併你嗰種行法倒硬103電車路客，而保113中環又 ...
但就算計非繁，103 灣仔軒尼詩道沿途執到既乘客似乎都係遠少過 113 德輔道中沿途執到客數，更加唔好計 113 堅拿道西客倉。其次 103 銅鑼灣兩個站夾埋，怡和街亦唔係下下一定多過景隆街
不過咁講，自從上年諗左呢個 103 113 合併掟 104 上山個建議之後，我個諗法有少少調整。一來因為三隧分流後景隆街可以直行 U 形橋入隧道機會似乎多左唔少，變左如果要加停堅拿道西，對比起直入 U 形橋真係會拖慢左少少
二來 113 岩岩都已經減到非繁 28 分一班，下繁亦得返幾班開 15 分；如果 103 113 合併做一條，能夠保證到非繁上返廿分班，下繁 15 分時段延長返，對原 113 灣仔客而言，兜多一輪未必差過堅拿道西原站慢慢等
當然而家 113 堅拿道西一站隨時比 103 怡和街仲多客，倒客風險唔係無。但 hidden agenda 可以係唔想行返出軒尼詩道同兜就坐貴價 182，反正坐唔到 109 182 既位置，搭鐵都係唔就腳;P
但觀感問題兜到天后再折返，銅鑼灣轉一圈，感覺真心差，所以今時今日再提 103 113 合併，我個諗法係怡和街後轉入聖保祿醫院，再直接上橋經灣北入紅隧，起碼觀感好過而家，不過就輪到景隆街班客畀賣豬仔了;P
然後 104 其實中環都唔多客，直接掟上山然後回程灣仔道就算，兩繁就 104P 澤安來往上環（上繁兩班、下繁 3-4 班經菲林明道停灣仔碼頭）搞掂收工
本帖最後由 1181174166 於 2024-8-20 18:52 編輯
S3BL100 發表於 2024-8-20 01:36
但就算計非繁，103 灣仔軒尼詩道沿途執到既乘客似乎都係遠少過 113 德輔道中沿途執到客數，更加唔好計 11 ...
上星期平日下午先搭過一次113，去到堅拿道都未坐滿下層，叫上層落返嚟可能得
景隆街驚咩吖，落鐵同巴士站一樣要行返入去，最多上170，倒返轉利舞臺未出景隆街/堅拿道就落咗鐵
聖保祿返轉頭想上大坑道天橋？搞到兜灣北不如堅拿道專線做返「客倉」好過啦
唔記得當年半山貴價流水點搞
合併寫出嚟都有30，啲20捱兩嘢又減，本身又唔係真30上20
103有流水玩下嘅時候諗113點執好過郁到103
1181174166 發表於 2024-8-20 18:42
上星期平日下午先搭過一次113，去到堅拿道都未坐滿下層，叫上層落返嚟可能得
景隆街驚咩吖，落鐵同巴士站 ...
我唔知點解我睇過咁多條 103 113 行車片，八達通機數到 113 中上環加埋通常都有雙位數，堅拿道西一個站都有雙位數；相反 103 軒尼詩道沿途個個站都係最多兩三個，怡和街都唔係下下上到雙位數
當然你可以話呢個 sampling 欠全面
但如果你驚倒客落鐵，景隆街客要佢地行到地鐵站門口先去到巴士站你就唔驚？（同埋 170 兜天后圈都係觀感好差，我都想改埋）但另一個問題係，為左內街所謂比較靚既站位，而要本來睇落無咁靚但又真係有客既尾站客行多幾步仲要兜多一輪，合唔合理，同埋又會對客量有咩潛在影響
當然我而家立場係，班次減到咁既貓樣，合併加返密，兜多陣未必更差。夜繽紛下想逆向開返 20 就好難，出面大把日間仲有個位數班次既路線逆向都已經減到 25，果D時段合併完都係唔會有客，合併完晚間順向同日間非繁 28 變返 20 已經交到功課
聖保祿起計，大坑道天橋直飛一定係最快同最穩陣架喎，117R 都係咁行而且通常經灣北入紅隧
當然 103 113 合併就要 104 掟上山兼且九龍方向唔好行出灣北，咁就做得返絕大部分內陸流水。反正半山往來旺角再差都唔會差得過而家去何文田同九龍塘樂富
至於想唔搞 113 做返好佢，大大條 103 喺隔離你想點做好？港島區唔算太兜又本身做緊有客區都搞到咁。學你話齋，你每日肯課金幾萬銀或者得
本帖最後由 1181174166 於 2024-8-20 21:32 編輯
S3BL100 發表於 2024-8-20 20:57
我唔知點解我睇過咁多條 103 113 行車片，八達通機數到 113 中上環加埋通常都有雙位數，堅拿道西一個站都 ...
維持103原狀課咩金？要課金就加班唔該
28上返20，103還好，搭開113嗰班咪拎慳咗嗰八分鐘去兜，行得快先有賺
平時好運一落車站就有車、或者搭開嗰個時間嘅車，sorry啦硬食啦
掟104上山，唔通出旺角兜到銅鑼灣又開胃？
巴士公司食得咁和味，半山線唔碌出銅鑼灣都難
景隆街行到地鐵站，兩步就巴士站，同行到電車路仲有段先出到景隆街，你好意思拎嚟比？
大坑道天橋落嚟直上你提出嚟，邊個要保景隆街話？
我理解大坑道橋可以唔直上，停景隆街又唔使兜灣北，唔理解點解要上橋「先快後慢」兼自製景隆街問題
本帖最後由 S3BL100 於 2024-8-20 22:01 編輯
1181174166 發表於 2024-8-20 21:15
維持103原狀課咩金？要課金就加班唔該
28上返20，103還好，搭開113嗰班咪拎慳咗嗰八分鐘去兜，行得快先有 ...
咁事實係 103 113 合併後成本大降同時亦可以為大部分乘客提供更頻密服務。你堅持要左擁 103 右抱 113 既話，過多一輪同你繼續減都仲得
D咩「乘客搭開果個時間」就算吧啦，今次 113 減落 28 分一班之後大部分開車時間都改左
104 如果掟上山，就真係無乜強烈理由要入銅鑼灣，直行軒尼詩道經馬師道入紅隧或者經灣仔道停堅拿道西入紅隧已經交到功課，甚至乎跟樓主行皇后大道東都係一個選項，不過回程金鐘搶埋 23 40 就無乜可能咁解。重點都係呢班流水客實際有幾多、又抵唔抵銷到重組後節省成本同搵到既新客。當然都係果句，如果某公司不惜蝕錢都要攬炒對家就無得講
大坑道天橋個問題，怡和街站位、景隆街尾站、堅拿道西尾站、頭段行車時間，咁多樣野係一定有取捨架喎。就算唔考慮 103 係咪同 113 合併都好，現狀都係相當唔理想。想繼續停怡和街但又唔想觀感同時間好似而家咁差，大坑道天橋直飛係唯一選擇
咁雖則而家行 U 形橋機會多過以前，但行天橋直飛灣北依然係最穩陣選擇喎。停完聖保祿然後堅持要停埋景隆街，結果咪係內告或者 U 形橋塞死果陣畀綁死左囉，仲要內告日日依然都有時段要慢慢塞
S3BL100 發表於 2024-8-20 21:59
咁事實係 103 113 合併後成本大降同時亦可以為大部分乘客提供更頻密服務。你堅持要左擁 103 右抱 113 既 ...
時間係可以就呀，就完比以前食兜路嘅時間吖嘛
你嗰啲叫取捨，我嗰啲叫放棄，唔爭在雙重標準完你屈返我雙重標準轉頭？
灣北穩陣，穩陣地慢過U橋？
勉強無幸福，合完都唔會全日上到20分鐘一班內，冇咩必要陪你癲
因應各版友對於113飛走堅拿道西之意見，113北行改動暫時撤回，南行繼續改經灣仔北，下繁北行灣北往紅磡旺角方面暫時建議102P可加停舊灣北總站落客位，惟此並非最佳方案
1181174166 發表於 2024-8-20 22:05
時間係可以就呀，就完比以前食兜路嘅時間吖嘛
你嗰啲叫取捨，我嗰啲叫放棄，唔爭在雙重標準完你屈返我雙 ...
係好奇怪你地班友以為有 ETA 之下開 20 定 28 分一班客觀效果好似完全無分別
望下 113 而家個款，過多一兩年其中一方想入紙成條 cut，我都唔會覺得意外。當然另一方畀唔畀佢 cut 線就後話
根本合併完之後對兩條線夾埋仲出到客既大部分位置都係利大於弊。但合併完有必要夜晚出港島無客時段都要加返上廿分班？
咁 U 形橋唔塞、內告唔塞果陣大可以畀車長選擇唔上告士打道天橋架喎，但景隆街擺站咪無左呢個避塞車選項囉。連 117R 實際大部分時間都係大坑道天橋經灣北入紅隧果陣，應該都知道發生咩事
就當「取捨」同「放棄」無分別，至低限度我唔會好似你為左補細窿而鑿穿人地一個大窿先。見你隔離版好似仲有意思想 104 九龍段走線都改埋
Commy 發表於 2024-8-20 22:24
因應各版友對於113飛走堅拿道西之意見，113北行改動暫時撤回，南行繼續改經灣仔北，下繁北行灣北往紅磡旺角 ...
其實真係想做灣北旺角，下繁開 104P 好過無啦啦要 102P 加站，仲要唔知加唔加到
不過而家隨時兜到金紫荊先調得頭，真係做都應該行會議道而唔係港灣道，一係就中信大廈直入灣北，咁就可以停訓練池又唔會太兜