kc_loo 發表於 2024-9-2 22:07
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-1-1.html
講左幾百頁, 我唔知你果時出左世未, 如果未 ...
幾十版紙都冇人話297改線會死硬
只係分析改線前後分別坑口直出
有冇客都唔係一概而論，次次唔同人都係逐次逐樣分析
只不過次次都係見一哭二鬧三上吊被全世界欠咗嘅角度對人唔對事而唔係用理據反駁，淨係睇直出兩隻字其他唔睇就上曬腦
例如直出觀塘巴士全個將軍澳根本無人搲亦唔見有需求
康城有兩巴競爭紅利唔使眼紅人人盡皆知
96都唔會夾硬要人改線，最多笑坑口除將南外最接近直出但少客過更近頭站嘅寶林
更甚798當年好景亦唔會反對可以拆多啲798A
亦唔會話A29坑口直出無客應該掉轉或改線
再簡單啲講，都講咗幾十年
成個將軍澳，鐵路覆蓋僅隨調景嶺之外，最好已經係坑口
中（旺角尖嘴之類）短（觀塘等）距離車程兼鐵路站易達已經係地底贏曬
條線距離越短自然越唔favour任何將軍澳（鐵路沿線）直出，坑口直出更甚
本帖最後由 Messi_GOAT 於 2024-9-3 00:29 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-2 19:00
邊度有話297改坑口直出死硬
睇過？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-7-1.html
#65
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-37-1.html
#368
其實post入面已經有大量淡派 只係冇excat wording話"坑口直出一定死"不過引文1提及"砍凈兩繁"應該都係乎合悲觀/唱淡嘅定義 尤其是對比現今297嘅客量冇太大變化只係比例不同
要坐爆嘅都係坐爆 冇乜人嘅都係冇乜人
另提298C
前文有數據提及66人 按返座位數(我諗應該冇人會期望做單區嘅車可以企人 其實坐滿都勉強)去計係73%(59+31)
咁係咪證明坑口都可以出到大份 其實係咪將軍澳區平均水平呢 即係佢尾站可以出到大半車人
至於將軍澳自區直達鬧市巴士方面
本人認為全日計最理想就係每區一人一條 (790,298C,98D)大家都有快車去鬧市 資源均分
當然若然康城話我要贏晒要尾站嘅
我之前亦提出過以修訂走線(飛康城站 九龍城)作為交換條件換取兩區同時支持298X (反之半圈298C)
否則咁樣累鬥累唔會有任何一條線跑出(298X vs 795兩條線拉鋸固然成為困局 但若然298x有坑口客支持嘅話 唔係更大機會跑出全日咩？)
明明大家都可以有嘢落袋 點解要好似樓主咁講攬炒呢？
Messi_GOAT 發表於 2024-9-3 00:28
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-7-1.html
#65
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/threa ...
所以真係唔知點應佢, 由day 1 講坑口直出個個都衝出來唱淡, 甚至話係用改線去證實坑口直出唔work 之後順勢cut 線
個個係度話咩坑口個圈中間係鐵站,邊個會上鐵, 無寶林等死
而家問番我邊個講, 我真係好懷疑呢度發生咩事
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-3 01:25 編輯
Messi_GOAT 發表於 2024-9-3 00:28
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-7-1.html
#65
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/threa ...
一個講105都唔多客先話297要兩繁唔關改線事
一個講寶林落過半，驚改完（寶林）落唔返咁多人 （which is expected and true）
人哋傻你又跟住人傻
何況改線改逆走擔心倒走客人之常情正常不過
試下98C話改山上逆走行隧道睇下啲人會唔會驚倒走寶達客倉啲客？
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-3 01:07
一個講105都唔多客先話297要兩繁唔關改線事
一個講寶林落過半，驚改完（寶林）落唔返咁多人 （which is ex ...
好心你唔好學埋班人D 野, 係度問完, 人地答完你就係度游來游去
係度好似好識英文咁咩which is expected and true
咩expected 咩 true, 鬼唔知改完寶林改完會無人咩
果個人都話轉兩次鐵都唔上297啦
講左幾百版仲係度扮無知係度問邊個話改完會死
而家有客又唔認之前錯,
成班人講到坑口直出必死, 而家有客相都出過幾次,
定你又想講298C 定 98B?
咩試下98C話改山上逆走, 呢D 野都up 得出,
而家297 都補到你正常客量 (我好謙虛既)
98C話改山上逆走, 睇下TKO半山尊貴客人會唔會多左人上車, 寶林又有咩原因會多左客?
最多咪好次98D 咁上下, 連山頂公屋客一半都唔到啦
呢D 咩比喻...
本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-3 08:21 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-2 18:23
坑口同寶林通勤需求唔會有太大分別
稍為有分別最多都係
寶林地底尾站，地鐵站觸及半徑稍大過坑口
我同意坑口直出有無客，要睇目的地
坦白講，兩邊立場既版友，都大致認同呢點
當然大家個研判會有分別，正如觀塘我同你都覺得無乜空間再玩，其他版友覺得有
不過話又說回來
你呢段字，錯咗好多基本concept
反而顯得你唔熟悉將軍澳個局勢
逐句拆解——
坑口同寶林通勤需求唔會有太大分別
呢個同意
寶林地底尾站，地鐵站觸及半徑稍大過坑口
唔覺得寶林地鐵站觸及半徑大過坑口
兩邊都有搭鐵 就腳 同 唔就腳 既屋苑
如果以距離同天橋網絡計，坑口搭鐵係略為方便過寶林
但差距唔大，寶林頭站有位坐亦有另類優勢
巴士傳統走線較順路寶林直出
坑口半或全圈較浪費時間但因路網問題又要逼住做，唔似寶林只係需要揀行內街定外園
呢句基本上全錯
地理上，無論係燈位定里數
寶林>坑口>隧道，都順路過 坑口>寶林>隧道
景林用A29走線兜坑口半圈，5-6分鐘已經上公路
厚德用98D走線兜寶林，要9-10分鐘先去到同一個位
坑口行半圈，基本上做得返啲客
寶林行外圍，時間無少過之餘，成個客倉都做唔到
寶林尾站主要係新市鎮發展先後次序產生歷史問題，並唔係因為順路
96都唔會夾硬要人改線，最多笑坑口除將南外最接近直出但少客過更近頭站嘅寶林
更甚798當年好景亦唔會反對可以拆多啲798A
亦唔會話A29坑口直出無客應該掉轉或改線
呢三句有少少打稻草人感覺
留意咗將軍澳啲帖咁耐，坑口幾個版友對798/98D/694呢類兜多一區既線，整體上係收貨
主要都係針對98A/C呢兩條，然後k字頭版友個別對A29加站有強烈意見
其實更準確既講法，係覺得某啲路線車程倒客唔理想，而唔係話一定要直出
個別版友引戰能力強過表達能力，結果變咗箭靶
但本質上個底線喺呢度
Messi_GOAT 發表於 2024-9-3 00:28
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2152118-7-1.html
#65
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/threa ...
基本同意
本身298X/C如果計單區客量，係合格有餘
兩三個站落四五十個客，其實將軍澳任何一區都係差唔多水平
問題係拆散咗，要夾兩區先夠客
不過講真298C/X甚至795/X都有個問題
就係市區段好長，頭站上車搞三四十分鐘都未上公路
呢點山上3ASV174版友無講錯
睇返客量數據，亦明顯見到頭段長深荔啲客俾條走線嚇走
以前得新界西啲X線做對比，呢堆線九龍服務範圍大，長深荔佔比例低，唔係咁覺眼
近年青沙線一開，無論目的地遠近，荔枝角站都排曬長龍
東九/將軍澳堆線個客數，就顯得好樣衰
中九龍幹線通車後
可能拉返10598C版友以前個諗法出來拆（寶坑<>西九、坑康<>奧運站旺角）
透過做大市區塊餅，去養坑口、康城各自尾站
或者會係出路
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-2 22:45
幾十版紙都冇人話297改線會死硬
只係分析改線前後分別坑口直出
有冇客都唔係一概而論，次次唔同人都係逐次 ...
你之前少少先承認左「直出就有客，唔直出就少客」
係呢個前提之下，R直出有咩問題？
98A 98C？ I dont wanna give a shit
而事實上係 297 改道之前，坑口既直出全日線係得 A29 咁大把，以路線計又或者總班次計，坑口係全將軍澳最少直出既地方
而且 A29 目的地特殊 (除非去旅行否則少機會用到, 但就算香港人成日去旅行都肯定最多時間係留係香港)
然後就有班人話坑口唔值得有直出
而 297 亦證明左坑口直出同樣出到人頭，反對坑口直出既根本唔會有合理解釋去支持佢地既立場
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-3 16:19 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-3 08:14
不過話又說回來 你呢段字，錯咗好多基本concept 反而顯得你唔熟悉將軍澳個局勢
我成日去坑口食壽司郎又要同你講咩 ?;P
呢句基本上全錯 地理上，無論係燈位定里數 寶林>坑口>隧道，都順路過 坑口>寶林>隧道 景林用A29走線兜坑口半圈，5-6分鐘已經上公路 厚德用98D走線兜寶林，要9-10分鐘先去到同一個位 坑口行半圈，基本上做得返啲客 寶林行外圍，時間無少過之餘，成個客倉都做唔到 寶林尾站主要係新市鎮發展先後次序產生歷史問題，並唔係因為順路
講緊傳統走線，你都識講新市鎮發展
坑口北總站落成嗰陣，將隧都未出現
自然係計行山唔係隧道
亦都等同你講緊發展先後
如果唔係將隧塞車，唔係有將藍，康城發展一定做就大把坑口巴士直出添
至於後期嘅路線自然寶林開行坑口半圈順路上隧道無論A29/97甚至96都叫順住去
不過半圈又會有人嘈
Again
無特別反對坑口直出，一路支持轉車站觸及目的地同直出地多樣化
不支持任何太短嘅路線因為一定輸比鐵輸到甩褲
A29/798A/96/97將軍澳走線其實唔錯
甚至297亦值得坑口直出，問題係監生反轉但又唔係特別多好處兼原有乘客幾乎零補償
就算做生意角度，搞完一大輪改動都係net zero的話一樣叫輸，中間啲行政成本已經輸咗
你唔會見到RPP任何改動個願景係想做到同改動前差唔多客量（TLDR，咁改嚟做乜）
除咗插下旗黐下周邊新發展公營房屋之外都諗唔到其他原因
如果以距離同天橋網絡計，坑口搭鐵係略為方便過寶林 但差距唔大，寶林頭站有位坐亦有另類優勢
講距離同天橋網絡都夠曬輕描淡寫
反而搭鐵個位你坐到調景嶺就冇，上觀塘線咪又係同一起跑線上
8分鐘嘅(坑口-調景嶺6分鐘)仲要得單一方向，真係好另類優勢
其實唔係，你坐低咗仲慢過企喺度嘅人去觀塘線月台排隊
仲輸多啲變咗你個另類優勢咪坐8分鐘然後觀塘線冇位坐然後就沒有然後直到落/轉車
呢樣就真係睇到邊個唔熟悉將軍澳局勢，又要離地又要話人錯
自己繁忙時間坐將軍澳綫轉觀塘綫，企喺右邊門做閘長都唔會特登揾個位坐，仲要揀偏向前面唔要後面因為調景嶺扶手電梯主要人流直落觀塘線月台尾部以免同較多同一早排緊隊嘅調景嶺客競爭個位（睇黎你都未必知）（過海就可以坐遠啲不過本身都冇乜巴士搭就算啦）
你個輕描淡寫掉返轉用就同現實差唔多啦
kc_loo 發表於 2024-9-3 01:39
好心你唔好學埋班人D 野, 係度問完, 人地答完你就係度游來游去
係度好似好識英文咁咩which is expected an ...
真係傻唔係扮
任何線要逆走啲人都擔心原有客倉被倒走
人哋以前見寶林落過半客而有擔心正常不過
幾十版紙淨係片嚟片去都係98D/297轉車大法同擔心倒走原有嘅客
你就走去攻擊稻草人話啲人講297死硬
就算唔係98C逆走，是但一條現有線要改逆走都會有相關討論
至於倒走客多定新客多要量化成點係另一個TOPIC
隔離37x先講完，結論係旺角真係無乜前途
237a本身唔多客，自然唔會有旺角落過半車客之類嘅擔心同相關討論